Сравнение мотоциклов:
Piaggio MP3 500 2013 против Kawasaki Z 440H 1979

Piaggio MP3 500 2013 в сравнении с Kawasaki Z 440H 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 440H это изредка продающийся в России мотоцикл, а MP3 500 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Piaggio MP3 500 2013 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Z 440H 1979 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Piaggio MP3 500 2013 и Kawasaki Z 440H 1979

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve Piaggio MASTER, catalysed
Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
492 cc / 30 cub in.
443
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 94mm
67 x 62mm
Макс. Мощность
29.8 kW / 40 hp @ 7250 rpm
41 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
41
Макс.мощность на об/мин.
7250
7000
Степень Сжатия
EFI
2x 32mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
нет данных
3.6 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
30
Зажигание / Стартер
нет данных
Battery powered coil / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic inductive discharge, integrated variable timing
нет данных

Трансмиссия: Piaggio MP3 500 2013 и Kawasaki Z 440H 1979

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / belt
КПП
CVT, Twist and go
нет данных

Размеры и масса: Piaggio MP3 500 2013 и Kawasaki Z 440H 1979

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal
14 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 30.9 in.
нет данных
Сухой Вес
нет данных
179 kg
Колесная база
1549 mm / 61.0 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Piaggio MP3 500 2013 и Kawasaki Z 440H 1979

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2 x 240mm discs, 2 piston caliper
Single 275mm disc
Задняя Шина
130/70 - 14
3.50-18
Передняя Шина
Dual 120/70 - 12
3.00-18
Задняя подвеска
Two dual effect hydraulic shock absorbers and adjustable spring pre-load,
Swingarm, 96mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic forks, 127mm wheel travel
Рама
Parallelogram composed of four aluminium arms supporting two steering tubes cantilevers.
нет данных
Ширина Переднего Колеса
85 mm / 3.35 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm . 4.3 in.
нет данных

Динамические характеристики: Piaggio MP3 500 2013 и Kawasaki Z 440H 1979

Старт на Милю
нет данных
14.6 sec / 88 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
115 mp/h

Прочие характеристики: Piaggio MP3 500 2013 и Kawasaki Z 440H 1979

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
449000 руб.
150900 руб.
Год
2013
1978
Модель
Piaggio MP3 500, Sport, Touring
Kawasaki Z 440H
Dry Weight
244 kg / 537.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>