Сравнение мотоциклов:
Suzuki DL 650 V-Strom 2019 против KTM 125 EXC Enduro 2012

Suzuki DL 650 V-Strom 2019 в сравнении с KTM 125 EXC Enduro 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то 125 EXC Enduro это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс., а DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 - байк средней стоимости, при этом KTM 125 EXC Enduro 2012 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Двигатель
645 cc / 39.4 cu-in
Two stroke, single cylinder
Объём двигателя
нет данных
124.8 cc / 7.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 62.6 mm
54 x 54.5 mm
Макс. Мощность
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
10.9 kW / 15 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
69
15
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
11.2:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
69
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
нет данных
Стартер
Electric
Kick
Система зажигания
Electronic Ignition
Ignition system Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment, type Kokusan
Питание двигателя
Fuel Injection
Keihin 36 mm flat slide carburetor
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
KTM 125 EXC Enduro

Трансмиссия: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и KTM 125 EXC Enduro 2012

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, DID525V8, 118 links
Chain, 5/8 x 1/4"
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
9.5 L / 2.5 US gal / 2.1 Imp gal
Высота Сиденья
830 mm / 32.7 in
960 mm / 37.8 in
Колесная база
1560 mm / 61.4 in
1471 mm / 57.9 in
Размеры
Height 1405mm / 55.3 in
нет данных
Мокрый вес
216 kg / 476 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
175 mm / 6.9 in
355 mm / 14.0 in
объем масла
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Single 220 mm disc,1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Single 260 mm disc,2 piston caliper
Задняя Шина
150/70R17M/C 69H
120/90 - 18
Передняя Шина
110/80R19M/C 59H
90/90 - 21
Задняя подвеска
Link type, with adjustable rebound and spring preload
WP Suspension PDS 5018 DCC, monoshock
Передняя Подвеска
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Рама
Aluminium, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
160 mm / 6.3 in
335 mm / 13.1 in

Прочие характеристики: Suzuki DL 650 V-Strom 2019 и KTM 125 EXC Enduro 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
359114 руб.
45210 руб.
Co oling System
Liquid cooled
нет данных
Год
2019
2012
Модель
Suzuki DL 650 V-Strom
нет данных
Dry Weight
нет данных
95 kg / 209 lbs
Rake
110 mm / 4.3 in
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
23/73
Primary Reduction Ratio
2.088 (71 / 34)
нет данных
Final Reduction Ratio
3.133 (47 / 15)
нет данных
Final Drive Ratio
нет данных
14/50

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Муравей ТГА-200К

Работяга Муравей Грузовые мотороллеры тульский машиностроительный завод имени Рябикова выпускает уже много лет. Последние годы с конвейера сходит «Муравей» ТГА—200К, унифицированный с базовым «Туристом—М». Сейчас «Муравей» стал поступать в продажу для индивидуального пользования (цена 775 рублей), и, естественно, интерес к нему возрос. Садоводу, владельцу приусадебного участка, дачнику, да и многим жителям сельских районов «Муравей» может стать верным помощником «по хозяйству». Так выглядит «Муравей». По габаритам он почти такой же, как мотоцикл с коляской, и может перевозить 250 кг груза. В отличие от модификации ТГА-200Ф с кузовом «фургон», у ТГА — 200К открытая грузовая платформа. У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового п...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>