Сравнение мотоциклов:
Suzuki DR 800S Big 1991 против Honda NC 700S 2016

Suzuki DR 800S Big 1991 в сравнении с Honda NC 700S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NC 700S это низкой популярности в России мотоцикл, а DR 800S Big это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki DR 800S Big 1991 - байк за недорогую цену, при этом Honda NC 700S 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Suzuki DR 800S Big 1991 и Honda NC 700S 2016

Двигатель
Air/oil cooled, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder.
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
779
745 cc / 45.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 90 mm
77 x 80mm
Макс. Мощность
50 hp 37 kW ()@ 6600 rpm (rear tyre 46.1 hp @ 6500 rpm )
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
54
Макс.мощность на об/мин.
6600
6250
Степень Сжатия
2x 33mm Mikuni BST 33SS carbs.
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
59 Nm @ 5400 rpm
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
59
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5400
4750
Макс. Мощность, кВт
37
нет данных
Зажигание / Стартер
electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection

Трансмиссия: Suzuki DR 800S Big 1991 и Honda NC 700S 2016

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed Manual
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet Multiplate

Размеры и масса: Suzuki DR 800S Big 1991 и Honda NC 700S 2016

Емкость Топливного Бака
24 Litres. (5.5L)
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in (Europe) - 775 mm / 30.5 in (Japan)
Колесная база
нет данных
1525 mm / 60.0 in
Размеры
нет данных
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm/ 56.6 in
Мокрый вес
нет данных
211 kg / 465.2 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Сухой Вес / Мокрый вес
194 kg / 209 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki DR 800S Big 1991 и Honda NC 700S 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
130/80-17
160/60-ZR17
Передняя Шина
90/90-21
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Link type, coil spring, gas/oil damped, spring preload fully adjustable
Single monoshock damper
Передняя Подвеска
13mm Telescopic fork,
41 mm telescopic forks
Рама
нет данных
Diamond; steel pipe
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Suzuki DR 800S Big 1991 и Honda NC 700S 2016

Старт на Милю
13.8 sec / 146.9 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
170.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.8 m / 41.6 m
нет данных

Прочие характеристики: Suzuki DR 800S Big 1991 и Honda NC 700S 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
175000 руб.
412836 руб.
Год
1991
2016 - 17
Модель
Suzuki DR 800S Big
Honda NC 700S / DCT
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Wheels
нет данных
Cast aluminium 17M/C x MT4.5
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>