Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 против BMW R 1150RT 2003

Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 в сравнении с BMW R 1150RT 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, handlebars, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1150RT это средней популярности в России мотоцикл, а GSF 1250S Bandit это обычной популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1150RT 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 и BMW R 1150RT 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1254.8 cc / 76.6 cu-in
1130 cc / 69 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 64 mm
101 x 70.5 mm
Макс. Мощность
70.5 kW / 95.8 hp @ 7500 rpm
70 kW / 95 hp @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95.8
95
Макс.мощность на об/мин.
7500
7250
Степень Сжатия
10.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
108 Nm / 11.0 kgf-m / 79 lb ft @ 3700 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.3 ft-lb @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
108
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
3700
5500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Питание двигателя
Fuel Injection
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Система охлаждения
Liquid cooled
Air/Oil cooled
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1150RT

Трансмиссия: Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 и BMW R 1150RT 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, hydraulic operated
Dry, single plate, hydraulic operated

Размеры и масса: Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 и BMW R 1150RT 2003

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal / 4.2 Imp gal
25.2 Liters / 6.6 US gal
Высота Сиденья
785 mm - 805 mm / 30.9 in -31.6 in
845 mm / 33.2 in
Колесная база
1485 mm / 58.4
1487 mm / 59.4 in
Размеры
Height 1250 mm / 49.2 in
Height 1220 mm / 48.0 in
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
279 kg / 615 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.2 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 и BMW R 1150RT 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc, ABS
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm Discs, 6 piston calipers, ABS
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/60 ZR17 tubeless steel-belted radial
Передняя Шина
120/70-ZR17
120/70 ZR17 tubeless steel-belted radial
Задняя подвеска
Link type, coil spring, oil damped
Patented BMW Paralever swingarm & shaft drive, single tube gas filled shock, variable rebound setting
Передняя Подвеска
Telescopic, coil spring, oil damped
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Рама
Steel, Double cradle frame
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
137 mm / 5.39 in
135 mm / 5.3 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
107 mm / 4.2 in
нет данных

Динамические характеристики: Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 и BMW R 1150RT 2003

Средний расход (км./литр.)
нет данных
12.5 sec

Прочие характеристики: Suzuki GSF 1250S Bandit 2011 и BMW R 1150RT 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
344916 руб.
319047 руб.
Timing System Diagram
нет данных
135 mm / 5.3 in
Handlebars
нет данных
255.1 kg / 562.2 lbs
Год
20 11 - 12
200 3 - 04
Модель
Suzuki GSF 1250S Bandit ABS
нет данных
Dry Weight
236 kg / 520 lbs
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по ДТП. Свидетель, подозреваемый, обвиняемый

Ведется следствие В отличие от множества других профессий, работа водителя регламентирована весьма строгими правилами. Это и понятно: в руках у шофера — источник повышенной опасности, которая становится грозной для окружающих при малейшей с его стороны недисциплинированности и беспечности. Но и образцовый шофер может попасть в аварию не по своей вине. Если происшествие вызвало тяжелые последствия, возбуждается уголовное дело. И тут многое будет зависеть от самого водителя, от того, насколько правильно и полно он поможет установить истину. Как свидетель, подозреваемый, обвиняемый водитель не только обременен обязанностями, но и имеет определенные весьма существенные права. Пользуясь ими, он может дополнить картину происшествия, направить расследование по верному пути, подчеркнуть оправдывающие его факты и обстоятельства, осуществить свое право на защиту. Обо всем этом и пойдет речь.Итак, случилось дорожно-транспортное происшествие. Закон обязывает органы дознания и следствия ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Образца 1991 года

Образца 1991 года Об этой модели завода имени Дегтярева журнал уже информировал читателей (ЗР, 1990, №8-9). К сожалению, серийный выпуск мотоцикла в 1990 развернуть не удалось. Была изготовлена лишь опытно-промышленная партия. И вот, наконец, в нынешнем году производство этой машины начато. Об отличиях серийного «Восхода-3М-01» от образца, ранее нами представленного, рассказывает начальник мотоциклетного КБ завода Ю. ГРИГОРЬЕВ.Изменений в конструкции машины немало. Прежде всего это новый двигатель от перспективной модели ЗДК-175. Ребра на его цилиндре и головке оформлены в нетрадиционном для нас виде — горизонтальные на обеих деталях со вставками из термостойкой резины, призванные гасить возникающую на определенных режимах вибрацию.Новый облик двигателя, самого заметного узла машины, придал новые черты и мотоциклу в целом. Но помимо этого изменилась и конструкция мотора. Картер теперь с низкой горловиной для установки цилиндра. И перепускные каналы не в горловине...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>