Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 400 Bandit 1996 против Yamaha XV 535 Virago   1997

Suzuki GSF 400 Bandit 1996 в сравнении с Yamaha XV 535 Virago   1997 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XV 535 Virago   это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 42.3лс., а GSF 400 Bandit это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 59лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit 1996 Фотография мотоцикла Yamaha XV 535 Virago   1997

Suzuki GSF 400 Bandit 1996

Yamaha XV 535 Virago   1997

Двигатель: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Yamaha XV 535 Virago   1997

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, 70V-Twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
398
535
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x Mikuni BST32
76 x 59 mm
Макс. Мощность
59 hp @ 12000 rpm (rear tyre 48.7 hp @ 10750 rpm )
42.3 hp 30.8 kW @ 7500 rpm (rear tyre 38.9 hp @ 7400 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
59
42.3
Макс.мощность на об/мин.
12000
7500
Степень Сжатия
нет данных
2x BDS34 Mikuni
Макс. Крутящий Момент
3.9 @ 10500 rpm
46 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
3.9
46
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
6000
Макс. Мощность, кВт
43
30
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
Transistorized / electric

Трансмиссия: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Yamaha XV 535 Virago   1997

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Yamaha XV 535 Virago   1997

Емкость Топливного Бака
16 Litres
13.5 Litres
Сухой Вес / Мокрый вес
172 kg / 184 kg
182 kg / 188 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Yamaha XV 535 Virago   1997

Задний Тормоз
ingle 260mm disc 2 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 310mm disc 2 piston caliper
Single 298mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
150/70-17
140/90-15
Передняя Шина
110/70-17
3.00 S19
Задняя подвеска
Preload adjustable Kayaba monoshock, 120mm wheel travel
Twin shock variable preload
Передняя Подвеска
41mm Kayaba, telescopic, coil spring, oil-damped, 120mm wheel travel
Telescopic forks

Динамические характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Yamaha XV 535 Virago   1997

Старт на Милю
12.9 sec / 161.3 km/h
14.2 sec / 141.2 km/h
Максимальная Скорость
185.1 km/h
159.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.0 km/lit
17.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.8 m / 37.9 m
14.1 m / 40.0 m

Прочие характеристики: Suzuki GSF 400 Bandit 1996 и Yamaha XV 535 Virago   1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
133549 руб.
130458 руб.
Год
1996-97
1997
Модель
Suzuki GSF 400V Limited
Yamaha XV 535 Virago
Фотография мотоцикла Yamaha XV 535 Virago   1997 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 400R 1989
Сравнение Yamaha XV 535 Virago   1997 против Kawasaki GPz 400R 1989
Фотография мотоцикла Yamaha XV 535 Virago   1997 Фотография мотоцикла Kawasaki FX 400R 1989
Сравнение Yamaha XV 535 Virago   1997 против Kawasaki FX 400R 1989
Фотография мотоцикла Yamaha XV 535 Virago   1997 Фотография мотоцикла Kawasaki GPX 400R 1987
Сравнение Yamaha XV 535 Virago   1997 против Kawasaki GPX 400R 1987
Фотография мотоцикла Yamaha XV 535 Virago   1997 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2011
Сравнение Yamaha XV 535 Virago   1997 против Yamaha T-Max 500 2011
Фотография мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit 1996 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005
Сравнение Suzuki GSF 400 Bandit 1996 против Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005
Фотография мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit 1996 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004
Сравнение Suzuki GSF 400 Bandit 1996 против Yamaha XP 500 T-Max 2004

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель ИЖ Юпитер

    Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56. Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту. Каковы конструктивные особенности нового двигател...

Читать далее >>

Боковой прицеп БП-62. Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер

Спутник мотоцикла ИЖ Юпитер   Завод, выпускающий мотороллеры «Вятка», начал массовое производство боковых прицепов БП-62, предназначенных для мотоцикла «ИЖ-Юпитер». Кузов имеет большую вместимость, чем предыдущая модель. Он крепится на прямоугольной трубча- той раме: в передней части на резиновых полумуфтах, в задней — на двух спиральных пружинах. Расширенная на 140 мм рама намного повышает устойчивость мотоцикла, особенно на поворотах. Взаимозаменяемость колес бокового прицепа и мотоцикла облегчает условия эксплуатации. Торсионный вал с рычагом и закрепленным на нем колесом совместно со спиральными пружинами обеспечивает хорошую амортизацию. Мягкие подлокотники, удобный упор для ног, откидной ветровой щиток, создающий удобства при посадке пассажира, сочетаются с изящными внешними формами. Таков новый комфортабельный прицеп, пришедший на смену БП-58. Он будет поступать в продажу вместе с мотоциклом ИЖ-Юпитер. Л. ИХЛЕВ, инженер 1964N10P13

Читать далее >>

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Л-300 - первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода Красный Октябрь

Первый серийный мотоцикл в СССР ленинградского завода "Красный Октябрь" «Когда появилось серийное производство мотоциклов в нашей стране?» — спрашивает москвич А. Космынин.Начало этому делу положил в 1933 году ленинградский завод «Красный Октябрь». Первая его модель — мотоцикл Л-300, спроектированный в 1931 году группой конструкторов на заводе «Промет». Это была легкая (125 кг) машина, снабженная двухтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объемом 293 см3. При 3000 об/мин мощность его достигала 6,5 л.с., максимальная скорость до 70 км/час. Рама была штампованной, передняя вилка — парал-лелограммной. На обоих колесах стояли шины размером 26 — 3,5 дюйма. Расход бензина на 100 км пути - 4,5 л.Аналогичную по конструкции машину (ИЖ-7) в 1933 году начали строить в Ижевске — на первом в стране мотоциклетном заводе, который по праву считается пионером отечественного мо-тоциклостроения. До войны на нем производи...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>