Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 650S Bandit 2009 против Suzuki GZ 125LC Marauder 2005

Suzuki GSF 650S Bandit 2009 в сравнении с GZ 125LC Marauder 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GZ 125LC Marauder это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13.3лс., а GSF 650S Bandit это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс. Suzuki GSF 650S Bandit 2009 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GZ 125LC Marauder 2005 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Suzuki GZ 125LC Marauder 2005

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
V-Twin, OHC, 2 valves
Объём двигателя
656
124 cc / 7.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65.5 x 48.7 mm
44 x 40.9 mm
Макс. Мощность
85 hp 62,5 kW @ 10 500 rpm
9.8 kW / 13.3 hp @ 10 500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
13.3
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Fuel injection
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
6,3 kg-m 64 N m @ 8 900 rpm
Wet, multi-plate
Макс. момент, Нм.
61.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8900
нет данных
Макс. Мощность, кВт
62
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
нет данных
Carburetor, Mikuni BDS26

Трансмиссия: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Suzuki GZ 125LC Marauder 2005

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Suzuki GZ 125LC Marauder 2005

Емкость Топливного Бака
19 Litres
12 Litres / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal
Высота Сиденья
770mm / 790mm 2- way adjustable
685 mm / 27.0 in
Сухой Вес
215 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1520 mm / 59.8 in
Колея
нет данных
120 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Suzuki GZ 125LC Marauder 2005

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
130 mm Drum
Передние Тормоза
2X 290mm discs 2 piston calipers
Single 275 mm disc
Задняя Шина
160/60 ZR17
130/90-15
Передняя Шина
120/70 ZR17
90/90-18
Задняя подвеска
Swing- arm, link type adjustable preload
Swingarm, twin shock absorber, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41mm telescopic forks, coil spring, oil damped, adjustable preload
Conventional, oil damped, coil-sprung telescopic
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Прочие характеристики: Suzuki GSF 650S Bandit 2009 и Suzuki GZ 125LC Marauder 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
230385 руб.
80400 руб.
Год
2009-10
2005
Модель
Suzuki GSF 650S Bandit
Suzuki GZ 125 LC Marauder
Dry Weight
нет данных
140 kg / 309 lbs
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>