Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 против Yamaha TZR 250 1987

Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 в сравнении с Yamaha TZR 250 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TZR 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а GSF 650SA Bandit это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 85лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 и Yamaha TZR 250 1987

Двигатель
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinders, read valve,
Объём двигателя
656
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65.5 x 48.7 mm
56.4 x 50 mm
Макс. Мощность
85 hp 62,5 kW @ 10 500 rpm
50 hp 36.4 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
50
Макс.мощность на об/мин.
10500
10000
Степень Сжатия
Fuel injection
2x Mikuni TM28SS carbs
Макс. Крутящий Момент
6,3 kg-m 64 N m @ 8 900 rpm
35.5 Nm @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
61.8
35.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8900
9750
Макс. Мощность, кВт
62
36
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
CDI / kick
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 и Yamaha TZR 250 1987

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
6 speed / chain
КПП
нет данных
6 speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 и Yamaha TZR 250 1987

Емкость Топливного Бака
19 Litres
16 liters (4L)
Высота Сиденья
770mm / 790mm 2- way adjustable
760 mm / 29.9in
Сухой Вес
215 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1375 mm / 54.1 in
Размеры
нет данных
Width 660 mm / 25.9 in
Мокрый вес
нет данных
140 kg / 308.6 lbs
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
128 kg / 140 kg

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 и Yamaha TZR 250 1987

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 210mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2X 290mm discs 2 piston calipers
Single 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
160/60 ZR17
120/80-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/80-17
Задняя подвеска
Swing- arm, link type adjustable preload
Coil and gas spring preload 9-way preload position, 100mm wheel travel.
Передняя Подвеска
41mm telescopic forks, coil spring, oil damped, adjustable preload
Telescopic fork adjustable preload 140mm wheel travel,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 m / 3.9 in

Прочие характеристики: Suzuki GSF 650SA Bandit 2011 и Yamaha TZR 250 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
230385 руб.
206206 руб.
Год
2011-12
1987
Модель
Suzuki GSF 650SA Bandit
Yamaha TZR 250 (2MA)
Dry Weight
нет данных
128 kg / 282.1 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-30

В традициях уральской марки   Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха.   Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал».  В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы.  Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO 2010 фото Мотоцикл Kawasaki 500R Ninja 2010 фото Мотоцикл Yamaha RD 500LC   YPVS 1984 фото Мотоцикл Harley Davidson XLCR 1000 Caf Racer 1977 фото
Мотоцикл Victory Vision Tour Comfort 2008 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 550 FI AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл Yamaha XT 125X 2009 фото Мотоцикл BMW R 1150RT 2001 фото