Сравнение мотоциклов:
Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 против Honda CBR 600F 2011

Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 в сравнении с Honda CBR 600F 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 600F это весьма популярный в России мотоцикл, а GSR 750Z Special Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 - байк очень малой цены, при этом Honda CBR 600F 2011 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 и Honda CBR 600F 2011

Двигатель
Four stoke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu in
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
67 x 42,5 mm
Макс. Мощность
78 kW /105 hp @ 10000rpm
102 hp 75 kW @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
102
Макс.мощность на об/мин.
10000
12000
Степень Сжатия
12.3:1
PGM- FI electronic fuel injection. 36mm Throttle Bore
Макс. Крутящий Момент
80.0 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb.ft @ 9000rpm
6.5 m-kg 63.5 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
63.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
10500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
75
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer- controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital CDI
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Triangle-shaped muffler, stainless steel heat shield
нет данных

Трансмиссия: Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 и Honda CBR 600F 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain, RK525ROZ5Y, 116 links
нет данных
Сцепление
Wet, cable operated
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.750 (33/12) / 2nd 1.938 (31/16) /3rd 1.556 (28/18) / 4th 1.348 (31/23) 5th 1.208 (29/24) /6th 1.095 (23/21)

Размеры и масса: Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 и Honda CBR 600F 2011

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1in
800 mm
Сухой Вес
нет данных
202.0 kg / 445.3 lb
Колесная база
1450mm / 57.1in
нет данных
Размеры
Length 2115mm / 83.3 in Width 785 mm / 30.9 in Height 1060 mm / 41.7 in
нет данных
Мокрый вес
211kg / 465.2lb
нет данных
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
объем масла
3.9 Litres / 4.1 US qt / 3.4 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 и Honda CBR 600F 2011

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 1 piston Nissin caliper
Single 240mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
2 x 310mm Floating discs, 2 piston Tokico calipers
2x 296mm discs 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 ZR17M/C (73W), tubeless
180/55ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70ZR17
Задняя подвеска
Steel swingarm fitted with a KYB monoshock
Monoshock damper with 7- step adjustable preload, 128mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm Inverted KYB front forks
41mm inverted telescopic fork, 120mm wheel travel
Рама
нет данных
Mono- backbone; rectangular- section gravity die- cast aluminium

Динамические характеристики: Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 и Honda CBR 600F 2011

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec
Максимальная Скорость
223.2 138.7 mph
222.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
5.2 L/100 km / 19.2 45.2 US mpg / 54.2 Imp mpg
19.8 km/it

Прочие характеристики: Suzuki GSR 750Z Special Edition 2014 и Honda CBR 600F 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1350 руб.
267778 руб.
Год
201 4
2011
Модель
Suzuki GSR 750Z Special Edition
Honda CB 600F
Rake
102 mm / 4.0 in
нет данных
Front Wheel
120/70 ZR17M/C (58W), tubeless
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.857 (78/42)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.470 (42/17)
нет данных
Emission details
Catalytic converter
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зиме

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении. Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные ...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>