Сравнение мотоциклов:
Triumph America 2015 против BMW K 1600GTL 2016

Triumph America 2015 в сравнении с BMW K 1600GTL 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то K 1600GTL это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс., а America это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс. Triumph America 2015 - байк дорогой цены, при этом BMW K 1600GTL 2016 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Triumph America 2015 и BMW K 1600GTL 2016

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
1649 cc / 100.6 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
72 x 67.5 mm
Макс. Мощность
45.5 kW / 61 hp @ 6800 rpm
118 kW / 160.5 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
160.5
Макс.мощность на об/мин.
6800
7750
Степень Сжатия
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Premium unleaded (95 RON)
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 3300 rpm
175 Nm / 17.8 kgf-m / 129 lb/ft @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
72
175
Макс. крутящий момент на об/мин.
3300
5250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital CDI
Питание двигателя
Twin carburettors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters
∅ 52mm Throttle valve diameter, BMS-X
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Triumph America
BMW K 1600 GTL / Exclusive4
Генератор
нет данных
580 W Alternator

Трансмиссия: Triumph America 2015 и BMW K 1600GTL 2016

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Shaft
Сцепление
Wet multi plate
Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.23 / 2nd 1.641 / 3rd 1.319 / 4th 1.101 / 5th 0.926 / 6th 0.788

Размеры и масса: Triumph America 2015 и BMW K 1600GTL 2016

Емкость Топливного Бака
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal
26.5 L / 7.0 US gal
Высота Сиденья
69 0 mm / 27.2 in
нет данных
Колесная база
1610 mm / 63.4 in
1680 mm / 66.1"
Размеры
Height 1175 mm / 46.3 in (without mirrors)
750 mm / 29.5" (special accessory seat, single-section)
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
348 kg / 768 lbs
Колея
143 mm / 5.6 in
нет данных
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph America 2015 и BMW K 1600GTL 2016

Задний Тормоз
Single 285 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single ∅320mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
170/80 B15
190/55 ZR17
Передняя Шина
130/90 - 16
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable
Передняя Подвеска
нет данных
Dual longitudinal control arm
Рама
41mm Kayaba telescopic forks, polished stainless steel shrouds
C hill-cast rear frame, aluminium, extruded sections
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
115 mm / 4.8 in
Ширина Заднего Колеса
9 6 mm / 3.8 in
135 mm / 5.3 in

Прочие характеристики: Triumph America 2015 и BMW K 1600GTL 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1412768 руб.
1186685 руб.
Inner Leg Curve
Phantom black, Morello red
нет данных
Год
2015-16
201 6
Dry Weight
231 kg / 509 lbs
321 kg / 708 lbs
Cooling system
Air-cooled
Liquid cooled
Rake
33 .3
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 19 Ah maintenance free
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Reserve
нет данных
4 Litres / 1.1 US gal
Steering head angle
нет данных
62.2
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS (partial integral)
Castor
нет данных
108.4 mm / 4.3"
Wheels Front
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 16 x 3.0 inch
нет данных
Wheels Rear
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 15 x 4.0 inch
нет данных
Rim Front
нет данных
3.0 x 17"
Rim Rear
нет данных
6.00 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS TXT 280 RAGA 2012 фото Мотоцикл Honda CMX 250 Rebel 2012 фото Мотоцикл Hyosung GV 250 Aquila 2006 фото Мотоцикл Suzuki RGV 250 1992 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 1900 A MIDNIGHT STAR 2012 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2012 фото Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 2009 фото