Сравнение мотоциклов:
Triumph Speed Triple R 2016 против Suzuki GSX-S 1000 2017

Triumph Speed Triple R 2016 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: e xhaust, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSX-S 1000 это средней популярности в России мотоцикл, а Speed Triple R это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Speed Triple R 2016 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSX-S 1000 2017 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Triumph Speed Triple R 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Двигатель
In-line, 3 cylinder, 12 valve, DOHC
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cu in
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
104 kW / 140 hp @ 9500 rpm
150 hp / 111.8 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
140
150
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
нет данных
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
111.9 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 ft-lb @ 7850 rpm
108 Nm / 79.6 lb-ft @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
111.9
108
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
9500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
нет данных
Engine management system
Triumph Speed Triple R
Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Трансмиссия: Triumph Speed Triple R 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

КПП
6-Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
нет данных
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Wet, multi-plate slip assist cltuch
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch

Размеры и масса: Triumph Speed Triple R 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Емкость Топливного Бака
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
825.5 mm / 32.5 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
нет данных
1460 mm / 57.5 in
Размеры
1445 mm / 56.9 in
Height 1180 mm / 46.5 in
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Колея
91.3 mm / 3.6 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Triumph Speed Triple R 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Задний Тормоз
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
Single 220 mm disc / ABS
Передние Тормоза
Twin 320mm floating discs, Brembo 4-piston Monobloc radial calipers, switchable ABS
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Задняя Шина
190/55 ZR17
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
hlins TTX36 RSU twin tube monoshock with adjustable preload, rebound and compression damping
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
43mm hlins NIX30 fully adjustable USD front forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Aluminium beam twin-spar, single-sided swingarm, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Triumph Speed Triple R 2016 и Suzuki GSX-S 1000 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
340285 руб.
1072359 руб.
E xhaust
Liquid cooled
нет данных
Год
20 16
2017
Dry Weight
192 kg / 423 lbs
207 kg / 456.4 lbs - ABS 209 kg / 460.8 lbs
Rake
22.9º
25.0
Front Wheel
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5 in
нет данных
Rear Wheel
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 6.0 in
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.588 ( 44/17)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.130 )

Мини 1985 года   Представляем читателям модернизированный мини-мокик РМЗ—2.130, о котором говорится в письме директора завода «Саркана Звайгзне» П. Максимова. Приятно отметить, что усовершенствования, внесенные в машину, прежде всего отвечают пожеланиям потребителей. О новом мини-мокике рассказывает заместитель главного конструктора завода В. СИПЕРКОВСКИЙ. Конструкторским отделом завода разработана усовершенствованная модель «Мини», которая имеет более высокие эксплуатационные характеристики и новый силуэт (авторское свидетельство на промышленный образец № 17824 от 19 апреля 1984 года). Этот мини-мокик РМЗ—2.130 и его модификация «Люкс» предназначены для деловых поездок и прогулок на близкие расстояния. Они рассчитаны на езду по шоссейным и проселочным дорогам в условиях умеренного климата. Всесторонние испытания новых машин показали, что они удобны в техническом обслуживании, имеют достаточную проходимость и надежность как ходовой ч...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>