Сравнение мотоциклов:
Triumph Sprint GT Special Edition 2015 против Kawasaki Versys 650 2020

Triumph Sprint GT Special Edition 2015 в сравнении с Kawasaki Versys 650 2020 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Versys 650 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а Sprint GT Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 128лс. Kawasaki Versys 650 2020 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Kawasaki Versys 650 2020

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1050 cc / 64.1 cub in
650 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 71.4mm
83 X 60mm
Макс. Мощность
96 kW / 128 hp @ 9200 rpm
51 kW / 69 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
128
69
Макс.мощность на об/мин.
9200
8500
Степень Сжатия
нет данных
10.6:1
Макс. Крутящий Момент
108 Nm / 11.0 kgf-m / 80 ft-lb @ 6300 rpm
Wet multi-disc, manual
Макс. момент, Нм.
108
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6300
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital CBI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Fuel injection, 2x 38 mm Keihin
Система смазки
Wet sump
Forced lubrication (semi-dry sump)
Engine management system
Triumph Sprint GT Special Edition
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EK
нет данных

Трансмиссия: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Kawasaki Versys 650 2020

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Kawasaki Versys 650 2020

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 gal / 4.4 Imp gal
21 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
840 mm / 33.1 in
Колесная база
1537 mm / 60.5 in
1415 mm / 55.7 in
Размеры
Length 2260 mm / 88.9 in Width 760 mm / 29.9 in (with handlebars) Height 1295 mm / 51.0 in (without mirrors)
Height 1400 mm / 55.1 in
Мокрый вес
268 kg / 590 lbs
217 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
170 mm / 6.6 in
объем масла
3.5 L / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Kawasaki Versys 650 2020

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper. ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Floating discs, Nissin 4 piston calipers. ABS
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17
160/60ZR17M
Передняя Шина
120/70-ZR17
120/70ZR17
Задняя подвеска
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload and rebound damping
Offset laydown single-shock with 13-way adjustable rebound damping and 7-way adjustable preload.
Передняя Подвеска
Showa 43mm cartridge forks with dual rate springs and adjustable preload,
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload.
Рама
Aluminium beam perimeter, swingarm single-sided, aluminium alloy with eccentric chain adjuster
Diamond, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
145 mm / 5.7 in

Динамические характеристики: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Kawasaki Versys 650 2020

Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Pacific blue, Red
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Sprint GT Special Edition 2015 и Kawasaki Versys 650 2020

Год
2015
2020
Модель
нет данных
Kawasaki Versys 650
Dry Weight
239 kg / 527 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Front Wheel
Cast aluminium alloy, 5-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40 Synthetic
нет данных
Final Reduction Ratio
нет данных
3.067 (46/15)
Rake/trail
84 mm / 3.3 in
нет данных
Rear Wheels
Cast aluminium alloy, 5-spoke, 17 x 5.5 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка. Защита уплотнения штока заднего амотризатора

Защита уплотнения штока заднего амотризатора мотороллера ВяткиНа мотороллере «Вятка» при частых поездках по пыльным дорогам полезно ввести дополнительную защиту уплотнения штока заднего амортизатора. Иначе начнется интенсивный износ.Мотолюбитель Беднарчик, совет которого публиковался в журнале «За рулем», предлагал надевать на амортизатор чехол из дерматина. К сожалению, такой чехол довольно быстро выходит из строя.Более надежно, как показал опыт, удается защитить сальник и втулку при помощи пластмассовой наружной пробки от винных (с большим диаметром горлышка) бутылок. Пробку разрезаем вдоль по спирали. надеваем на шток, подложив под донышко имеющийся на амортизаторе буфер, и стягиваем внизу проволокой, как показано на рисунке.Успешно применяют такой способ защиты и владельцы «запорожцев» старых моделей. Защита уплотнения штока: 1 — шток; 2 — пробка; 3 — буфер; 4 — гайка; 5 — хомутик из проволоки; 6 — корпус ...

Читать далее >>

Расход топлива

От чего зависит расход топлива Что интересует прежде всего человека, покупающего мотоцикл? Мощность, обеспечивающая его скорость, приемистость, удобство посадки, диаметр колес и другие показатели, от которых зависят маневренность и проходимость, и едва ли не и последнюю очередь расход топлива. О нем начинают задумываться потом, если он явно превосходит нормативный. Им бывают озабочены обыкновенно мототуристы во время дальних поездок: чрезмерный «аппетит» двигателя приводит к лишним задержкам для заправки и поэтому резко снижает среднюю скорость движения, а то и грозит непредвиденной остановкой в месте, удаленном от АЗС. Почему же большинство мотоциклистов столь безразличны к расходу топлива? Объяснить это можно, вероятно, одним — низкой ценой бензина в нашей стране. Настолько низкой, что мы не задумываемся о том огромном общественном труде, который затрачен на его производство, о том. что запасы исходного сырья у нас хотя и велики, но не безграничны и лишнего у прир...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Jawa 638-5-00

Мотоцикл Ява 638 модель 5-00     Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°.   1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле...

Читать далее >>