Сравнение мотоциклов:
Triumph Thruxton 2015 против Moto Guzzi V 7 II Special 2015

Triumph Thruxton 2015 в сравнении с Moto Guzzi V 7 II Special 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то V 7 II Special это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс., а Thruxton это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 68лс. Triumph Thruxton 2015 - байк выше средней цены, при этом Moto Guzzi V 7 II Special 2015 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Triumph Thruxton 2015 и Moto Guzzi V 7 II Special 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 2 valves with light alloy pushrods and rockers
Объём двигателя
865 cc / 52.8 cub in.
744 cc / 45.4 in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 68 mm
80 x 74 mm
Макс. Мощность
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
35 kW / 48 hp @ 6200 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
68
48
Макс.мощность на об/мин.
7400
6200
Степень Сжатия
Wet sump
Weber- Marelli electronic injection
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
58 Nm / 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
68
58
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Magneti Marelli electronic digital
Питание двигателя
Multipoint Sequential Fuel injection
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, DPR8EA-9
нет данных

Трансмиссия: Triumph Thruxton 2015 и Moto Guzzi V 7 II Special 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, X-ring
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate
Single disc, dry, with cush drive

Размеры и масса: Triumph Thruxton 2015 и Moto Guzzi V 7 II Special 2015

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
22 Litres / 5.8 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1435 mm / 56.5 in
Размеры
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
Height 1115 mm / 43.8 in
Мокрый вес
230 kg / 507.06 lbs
189 kg / 416.6 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
182 mm / 7.2 in
Колея
97 mm / 3.8 in
138 mm / 5.43 in
объем масла
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Thruxton 2015 и Moto Guzzi V 7 II Special 2015

Задний Тормоз
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 260mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Single 320mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80 R17
130/80-17
Передняя Шина
100/90 R18
100/70-18
Задняя подвеска
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Die cast light alloy swing arm with 2 shock absorbers with adjustable spring preload
Передняя Подвеска
41 mm Forks with adjustable preload
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
Рама
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
Detachable tubular duplex cradle
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
106 mm / 4.1 in
111 mm / 4.6 in

Динамические характеристики: Triumph Thruxton 2015 и Moto Guzzi V 7 II Special 2015

Средний расход (км./литр.)
Phantom black, Brooklands green
нет данных

Прочие характеристики: Triumph Thruxton 2015 и Moto Guzzi V 7 II Special 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
875978 руб.
1474961 руб.
Год
2015
2015
Модель
Triumph Thruxton
Moto Guzzi V7 II Special
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Cooling system
Air-cooled
Air cooled
Rake
26
нет данных
Front Wheel
нет данных
18", 100/90
Wheels
нет данных
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
Аккумулятор
нет данных
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amph
Rear Wheel
нет данных
17", 130/80
Engine Oil
Synthetic, 15W/50
нет данных
Reserve
нет данных
3.7 Litres
Wheels Front
36-spoke, 18 x 2.5 in
нет данных
Wheels Rear
40-spoke, 17 x 3.5 in
нет данных
Exhaust system
нет данных
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
Steering Rake
нет данных
32

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Что такое Турист Трофи ?

Шоссейно-кольцевая гонка Tourist Trophy   Шоссейно-кольцевая гонка «Турист-трофи», или, как ее сокращенно называют, ТТ, проводится на острове Мэн в Ирландском море. Это первое соревнование мотоциклистов, получившее международное признание. Теперь оно входит в розыгрыш мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым гонкам.Прежде гонка преследовала иные цели — всестороннее испытание дорожных, «туристских», мотоциклов при напряженных режимах работы двигателя. Впервые соревнование было проведено в 1907 году в двух классах мотоциклов: «Сениор» (старшая) — для двухцилиндровых мотоциклов и «Юниор» (младшая) — для одноцилиндровых. Рабочий объем двигателей не ограничивался, но расход топлива на 100 км не должен был превышать 3,8 литра для двухцилиндровых двигателей и 3,1 литра для одноцилиндровых. В 1909 году ограничения в расходе топлива были отменены, и «Турист-трофи» стал скоростной гонкой. В 1911 году разделение...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna SM 400 R 2002 фото Мотоцикл Kawasaki W 800 2015 фото Мотоцикл Yamaha VEGA 115 FORCE 2012 фото Мотоцикл Honda XR 350R 1983 фото
Мотоцикл Suzuki GT 185 1972 фото Мотоцикл Buell XB12XT Ulysses 2008 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750E 1981 фото Мотоцикл Yamaha MAJESTY 400 2012 фото