Сравнение мотоциклов:
Triumph Tiger 800XC 2015 против Triumph Tiger 800XC 2014

Triumph Tiger 800XC 2015 в сравнении с 2014 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 800XC это очень редкий в России мотоцикл, а Tiger 800XC это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Triumph Tiger 800XC 2015 и Triumph Tiger 800XC 2014

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
799 cc / 48.7 cub in
799 cc / 48.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 61.9 mm
74 x 61.9 mm
Макс. Мощность
70.8 KW / 95 hp @ 9300 rpm
69.1 kW / 93.9 hp @ 9300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
93.9
Макс.мощность на об/мин.
9300
9300
Степень Сжатия
нет данных
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7850 rpm
Макс. момент, Нм.
79
79
Макс. крутящий момент на об/мин.
7850
7850
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital CDI
Питание двигателя
Multipoint sequential electronic fuel injection
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer
Stainless Steel, 3 into 1, high-level exhaust
Engine management system
нет данных
Triumph Tiger 800 XC

Трансмиссия: Triumph Tiger 800XC 2015 и Triumph Tiger 800XC 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain, O-ring
Chain
Сцепление
Wet, multi-plate
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Triumph Tiger 800XC 2015 и Triumph Tiger 800XC 2014

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
18.9 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
845 mm - 865 mm / 33.3 in- 34.1 in adjustable
810 mm -830 mm / 31.9"- 32.7" adjustable
Колесная база
1545 mm / 60.8 in
1530 mm / 60.2"
Размеры
Length 2215 mm / 87.1in Width 865 mm / 34.1 in (with handlebars) Height 1390 mm / 54.7 in (without mirrors)
Length 2215 mm / 87.1" Width 795 mm / 31.3" Height 1350 mm / 53.1"
Мокрый вес
215 kg / 474 lbs
214.5 kg / 473 lbs
Колея
95.3 mm / 3.75 in
92.4mm / 3.6"
объем масла
3.7 L / 0.98 US gal / 0.81 Imp gal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Triumph Tiger 800XC 2015 и Triumph Tiger 800XC 2014

Задний Тормоз
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, ABS available
Single 255mm disc, Nissin single-piston floating caliber (Switchable ABS available)
Передние Тормоза
2 x 308 mm floating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, ABS available
2 x 308mm floating discs, Nissin 2-piston floating caliber (Switchable ABS available), Nissin front brake master cylinder, 14mm diameter
Задняя Шина
150/70 R17
150/70 ZR17
Передняя Шина
90/90 R21
90/90 ZR21
Задняя подвеска
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Showa monoshock with remote oil reservoir, hydraulically adjustable preload, rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
нет данных
Showa 45mm upside down forks
Рама
Showa 43mm upside down forks
Tubular steel trellis frame, twin-sided swingarm
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
220 mm / 8.7 "
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
215 mm / 8.5"

Динамические характеристики: Triumph Tiger 800XC 2015 и Triumph Tiger 800XC 2014

Средний расход (км./литр.)
Crystal white, Phantom black, Matt Khaki Green
12.2 sec

Прочие характеристики: Triumph Tiger 800XC 2015 и Triumph Tiger 800XC 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
668622 руб.
668622 руб.
Год
2015
201 4
Модель
Triumph Tiger 800 XC
нет данных
Dry Weight
190 kg / 419 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24.3
23.9
Front Wheel
36-Spoke 21 x 2.5in
2.50 x 21" Cast aluminium rim, 36 spoke
Rear Wheel
32-Spoke 17 x 4.25in
4.25 x 17" Cast aluminium rim, 32 spoke

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт

 «Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения)  I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TZR 25 0 1988 фото Мотоцикл Ducati 900SS 1999 фото Мотоцикл Jianshe JS125-28 2008 фото Мотоцикл Yamaha FAZER 16 2012 фото
Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2017 фото Мотоцикл MZ 1000SF Special 2005 фото Мотоцикл Yamaha VITY 125 2009 фото Мотоцикл Honda TRX 400 EX 2009 фото