Сравнение мотоциклов:
Vespa PX 125 1998 против SYM Tonik 125 2014

Vespa PX 125 1998 в сравнении с SYM Tonik 125 2014 по характеристикам: rear rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Tonik 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.8лс., а PX 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12лс. Vespa PX 125 1998 - байк очень малой цены .

Двигатель: Vespa PX 125 1998 и SYM Tonik 125 2014

Двигатель
Single cylinder, 2 stroke
Single cylinder, 4-stroke, SOHC
Объём двигателя
123.4 cc 7.5 cub in
111 cc / 6.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
52.5 x 57 mm
нет данных
Макс. Мощность
8.8 kW / 12 hp @ 6600 rpm
5.0 kW / 6.8 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
12
6.8
Макс.мощность на об/мин.
6600
7500
Степень Сжатия
нет данных
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
9.6 Nm / 1.0 kgf-m / 7.1 ft/lb @ 6000 rpm
6.8 Nm / 0.69 kgf-m / 5.01 ft/lbs @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
9.6
6.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Kick start
Electric & kick
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
нет данных
Electronic
Система выхлопа
нет данных
Single
Свечи Зажигания
нет данных
A7RC
Охлаждение
Air cooled, centrifugal fan
нет данных

Трансмиссия: Vespa PX 125 1998 и SYM Tonik 125 2014

КПП
4 Speed, grip-shift, constant mesh
CVT
Главная передача
Direct drive
Belt
Сцепление
Wet, multiplate
Centrifugal

Размеры и масса: Vespa PX 125 1998 и SYM Tonik 125 2014

Емкость Топливного Бака
8 L / 2.1 US gal
5.8 L / 1.53 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
760 mm / 29.9 in
Размеры
1260 mm / 49.7 in
1220 mm / 48.0 in.

Ходовая часть и тормоза: Vespa PX 125 1998 и SYM Tonik 125 2014

Задний Тормоз
150 mm expanding drum
Drum, 110 mm
Передние Тормоза
200 mm single disc
Hydraulic disc, 160 mm
Задняя Шина
120/70-11
90/90-10
Передняя Шина
110/70-11
90/90-10
Задняя подвеска
Engine and transmission serve as swingarm, dual action shock absorber
Single shock, swing arm
Передняя Подвеска
Link arm with coil spring and dual action hydraulic shock absorber
Telescopic fork
Рама
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure
Steel, monocuna split steel tube

Динамические характеристики: Vespa PX 125 1998 и SYM Tonik 125 2014

Средний расход (км./литр.)
Midnight blue, Excalibur silver, Black
нет данных

Прочие характеристики: Vespa PX 125 1998 и SYM Tonik 125 2014

Rear Rim
нет данных
0.11 L / 0.23 US pints
Год
1998 - 02
2014
Модель
Vespa PX125
SYM Tonik 125
Dry Weight
95 kg / 209 lbs
97 kg / 214 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled, forced
Wheels
Alloy
Aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V 6 Ah
Reserve
2.5 L / 0.66 US gal
нет данных
Fuel system
нет данных
Carburetor (CV)
Bore and Stroke
нет данных
52.4 x 51.5 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Урал М-67

Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZ 450 F 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson Electra Glide Standard 2019 фото Мотоцикл Yamaha YFM 125 R 2012 фото Мотоцикл Yamaha TZR 50 2012 фото
Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 1992 фото Мотоцикл VOR EN 530 2003 фото Мотоцикл Yamaha DIVERSION 600 2013 фото Мотоцикл Yamaha STRATOLINER DELUXE 1900 2011 фото