Сравнение мотоциклов:
Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 против Yamaha RD 350F 1985

Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 в сравнении с RD 350F 1985 по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то RD 350F это очень редкий в России мотоцикл, а RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha RD 350F 1985 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 Фотография мотоцикла Yamaha RD 350F 1985

Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983

Yamaha RD 350F 1985

Двигатель: Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 и Yamaha RD 350F 1985

Двигатель
Two stroke, parallel twin cylinder
Two stroke, parallel twin cylinder, YPVS
Объём двигателя
347 cc / 21.1 cu-in
347 cc / 21.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Мощность
59 hp / 43.9 kW @ 9000 rpm
59 hp / 43.9 kW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
59
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Autolube
Autolube
Макс. Крутящий Момент
40.2 Nm / 4.1 kgf-m / @ 8000 rpm
40.2 Nm / 4.1 kgf-m / @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
40.2
40.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8000
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
Flywheel magneto CDI
Flywheel magneto CDI
Питание двигателя
2x 26mm Mikuni slide-needle carburetor
2x 26mm Mikuni slide-needle carburetor

Трансмиссия: Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 и Yamaha RD 350F 1985

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate
Wet multiplate

Размеры и масса: Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 и Yamaha RD 350F 1985

Емкость Топливного Бака
16.5 Liters / 4.3 US gal
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1365 mm / 53.7 in
1385 mm / 54.5 in
Размеры
Height 1090 mm / 42.9 in
Height 1190 mm / 46.8 in
Мокрый вес
149 kg / 328 lbs
155 kg / 341.7 lbs
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
165 mm / 6.4 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 и Yamaha RD 350F 1985

Задний Тормоз
Drum
Single 260mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 267mm disc 1 piston caliper
2x 260mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
3.50-18
110/80-18 58H
Передняя Шина
3.00-18
90/90-18 51H
Задняя подвеска
Single shock cantilever 5-way adjustable spring preload
Rising rate Monocross 5-way preload
Передняя Подвеска
32mm stanchion tube forks
35mm Telescopic forks air assistance and variable damping
Рама
Tubular mild steel, double front downtubes
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
100 mm / 3.9 in

Динамические характеристики: Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 и Yamaha RD 350F 1985

Старт на Милю
нет данных
12.4 sec / 166.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
43 mpg
43 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
15.0 m / 40.1 m

Прочие характеристики: Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 и Yamaha RD 350F 1985

Год
1983
1985
Модель
нет данных
Yamaha RD 350F
Dry Weight
143 kg / 315.2 lbs
141 kg / 310.8 lbs
Max Power Rear Tyre
нет данных
54.2 hp @ 9400 rpm
Наименование модели
Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature
нет данных
Фотография мотоцикла Yamaha RD 350F 1985 Фотография мотоцикла Yamaha FZ 600 1987
Сравнение Yamaha RD 350F 1985 против Yamaha FZ 600 1987
Фотография мотоцикла Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750E 1980
Сравнение Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 против Kawasaki Z 750E 1980
Фотография мотоцикла Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 Фотография мотоцикла Honda CB 650Z 1979
Сравнение Yamaha RD 350LC YPVS Kenny Roberts Signature 1983 против Honda CB 650Z 1979

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>