Сравнение мотоциклов:
Yamaha TZR 250R S 1994 против Yamaha TDR 250 1992

Yamaha TZR 250R S 1994 в сравнении с TDR 250 1992 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDR 250 это изредка продающийся в России мотоцикл, а TZR 250R S это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha TDR 250 1992 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Yamaha TZR 250R S 1994 и Yamaha TDR 250 1992

Двигатель
Liquid cooled, two stroke, 90 V-Twin cylinder, read valve induction
Two stroke, parallel twin cylinder, read valve, YPVS
Объём двигателя
249
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.7 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
45 hp @ 9500 rpm
46 hp / 37 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
46
Макс.мощность на об/мин.
9500
10000
Степень Сжатия
2x Mikuni Flatslide carbs
Autolube
Макс. Крутящий Момент
3.8 kgf-m @ 8000 rpm
3.7 kgf-m / 26.7 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
37.3
36.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8500
Макс. Мощность, кВт
33
нет данных
Зажигание / Стартер
Microcomputer controlled / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Transistorized
Питание двигателя
нет данных
2x 28mm TM28SS Mikuni carburetors

Трансмиссия: Yamaha TZR 250R S 1994 и Yamaha TDR 250 1992

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Yamaha TZR 250R S 1994 и Yamaha TDR 250 1992

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres
14 Litres / 3.6 US gal
Высота Сиденья
780 mm
820 mm / 32.2 in
Сухой Вес
126 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1385 mm / 54.5 in
Размеры
нет данных
Height 1215 mm / 47.8 in
Мокрый вес
нет данных
153 kg / 337 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
230 mm / 9.0 in

Ходовая часть и тормоза: Yamaha TZR 250R S 1994 и Yamaha TDR 250 1992

Задний Тормоз
Single disc 2 piston caliper
Single 210mm disc single piston caliper
Передние Тормоза
2X disc 4 piston calipers
Single 320mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
150/60 Z17
120/80-17
Передняя Шина
110/70 Z17
110/90-18
Задняя подвеска
Monocross linkage
Single shock rising rate adjustable preload
Передняя Подвеска
39mm Upside-down forks
Air assisted telescopic forks 7-way adjustable preload

Динамические характеристики: Yamaha TZR 250R S 1994 и Yamaha TDR 250 1992

Старт на Милю
нет данных
13.6 sec / 152.8 km/h
Максимальная Скорость
112 mpg 180.2 km/h
175 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.9 lm/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.0 m / 38.7 m

Прочие характеристики: Yamaha TZR 250R S 1994 и Yamaha TDR 250 1992

Год
1994
1992 - 93
Модель
Yamaha TZR 250RS
Yamaha TDR 250
Dry Weight
нет данных
137 kg / 302 lbs

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Игорь Григорьев. Очерк. Остаюсь на трассе

Григорьев Игорь Михайлович Посмотрите на портрет. Многим, должно быть, знакомо это открытое лицо, этот прищур умных серых глаз. Конечно же, это Григорьев Игорь Михайлович — мотогонщик, чьи победы несколько лет назад восхищали всех почитателей мотоспорта. А потом его имя исчезло из спортивных отчетов, с афиш... Исчезло неожиданно, на самом старте сезона....В тот день, как и накануне, он тренировался до седьмого пота. Готовился к поездке на очередной чемпионат мира, и все было подчинено предстоящим стартам.Отменно работает двигатель. Летит мотоцикл по сложной кроссовой трассе, словно по ровной дороге. Вот этот участок лучше пройти, приподняв машину, на одном колесе. Так будет быстрее. И на тот роковой подъем он тоже взлетел, приподнявшись на чуть согнутых ногах, — в посадке, которая отличает гонщиков экстра-класса. Под ним ревел и дыбился мощный мотоцикл, и крутизна набегала и рвала из рук руль. Это было привычно и не страшно. До гребня оставались считанные метры, когда ...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>