Сравнение мотоциклов:
Yamaha VMX V-Max 1200 2005 против Kawasaki GT 750 1982

Yamaha VMX V-Max 1200 2005 в сравнении с Kawasaki GT 750 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, степень сжатия, стартер, система зажигания, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то GT 750 это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 65.7лс., а VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

219413 руб.
239266 руб.

Год

2005 - 07
1982 -

Модель

Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Kawasaki GT 750

Rake

29
27.5

Dry Weight

262 kg / 577.6 lbs
227 kg / 500.4 lbs

Max Power Rear Tyre

97.88 @ 7700 rpm
нет данных

Cooling system

нет данных
Air cooled.

Двигатель

Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder. DOHC. 2 valves per cylinder.

Объём двигателя

1198 cc / 73.1 cu-in
738 cc / 45.0 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

Liquid cooled
66 x 54 mm

Макс. Мощность

102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
65.7 hp / 48.9 kW @ 8500 rpm

Макс. Крутящий Момент

114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
43 lb-ft / 58.3 Nm @ 6500 rpm

Степень Сжатия

4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
4x 34mm Mikuni BS34 carburetors

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

CDI
CDI

Макс. момент, Нм.

114.7
58.3

Макс.мощность на об/мин.

8000
8500

Макс. Мощность, Л.с.

102
65.7

Макс. крутящий момент на об/мин.

6000
6500

Сцепление

Wet, multi disc
нет данных

Передаточные Числа

нет данных
1st 2,333 (35/15) 2nd 1,631 (31/19) 3rd 1,272 (28/22) 4th 1,040 (26/25) 5th 0,875 (21/24)

КПП

5 Speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Shaft

Емкость Топливного Бака

15 Litres / 3.9 US gal
24.3 Litres . 6.4 US gal

Высота Сиденья

765 mm / 30.1 in
800 mm / 31.4 in

Колесная база

1590 mm / 65.6 in
1480 mm / 58.2 in

Колея

119 mm / 4.7 in
104 mm / 4.0 in

Дорожный Просвет

145 mm / 5.7 in
150 mm / 5.9 in

Задний Тормоз

Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 265mm disc

Задняя Шина

150/90-15
120/90 V18

Передние Тормоза

2x 298mm discs 2 piston calipers
2X 265mm discs

Передняя Шина

110/90-18
100/90 V18

Задняя подвеска

Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Twin shock preload adjustable

Передняя Подвеска

40mm Kayaba forks, Air pressure
Telescopic forks

Рама

Double cradle steel tube
Double closed steel cradle frame.

Ширина Переднего Колеса

140 mm / 5.5 in
160 mm / 6.2 in

Ширина Заднего Колеса

100 mm / 3.9in
98 mm / 3.8 in

Старт на Милю

11.7 sec / 185.8 km/h
12.5 sec / 171 km/h

Максимальная Скорость

216.7 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

13.1 km/lit
42.5 mph

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

13.2 m / 39.0 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>

Устранение дефекта самопроизвольно отворачивающихся винтов, крепящих диск сцепления на мотоцикле Урал

В мотоциклах «Урал» нередко самопроизвольно отворачиваются винты, крепящие диск сцепления, что вызывает резкий стук. «Руководство по эксплуатации» рекомендует для устранения дефекта снять коробку передач — значит, предварительно демонтировать колесо, главную передачу и кардан. Коробка передач: 1 — гайка крепления коробки; 2 — труба воздушного корректора; 3 — дополнительное отверстие, которое надо просверлить; 4 — заливная горловина; 5 — винт, крепящий диск сцепления; 6 — диск сцепления. Надобность в этой трудоемкой работе отпадает, если просверлить отверстие диаметром 22—24 мм в крышке коробки, как показано на рисунке. Ослабив крепление коробки (отвернув три гайки и один болт), отодвигаем ее от двигателя на 3—4 мм, чтобы не мешал отвернувшийся на сцеплении винт, который подводим к сверлению, нажимая на пусковую педаль. Через отверстие заворачиваем и надежно керним винт, а затем закрываем отверстие п...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Strada 2009 фото Мотоцикл BMW F 800GS Adventure 2014 фото Мотоцикл Ducati 1199S Panigale Japanese Edtion 2012 фото
Мотоцикл Beta RS 350 2012 фото Мотоцикл Cagiva Raptor 650 2001 фото Мотоцикл Ducati 848 EVO 2010 фото Мотоцикл Harley Davidson FLTRX-SE Road Glide Custom CVO 2012 фото