Сравнение мотоциклов:
Yamaha XJ 900S Diversion 2001 против Kawasaki Z1 900 1976

Yamaha XJ 900S Diversion 2001 в сравнении с Kawasaki Z1 900 1976 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z1 900 это довольно популярный в России мотоцикл, а XJ 900S Diversion это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XJ 900S Diversion 2001 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki Z1 900 1976 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Yamaha XJ 900S Diversion 2001 и Kawasaki Z1 900 1976

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
892 cc / 54.4 cu-in
903 cc / 55.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68.5 x 60.5 mm
66 x 66 mm
Макс. Мощность
89.5 hp / 65.2 kW @ 8250 rpm (rear tyre 79.9 hp @ 8200 rpm )
81 hp / 59 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
89.5
81
Макс.мощность на об/мин.
8250
8500
Степень Сжатия
4x 31mm Mikuni CV
Wet sump, trachoid pump
Макс. Крутящий Момент
83.3 Nm / 61.4 lb-ft @ 7000 rpm
73.5 Nm / 52.8 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
83.3
73.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital T.C.I
Mechanical breaker dual lead coil
Питание двигателя
нет данных
4x 26mm Mikuni VM26SS

Трансмиссия: Yamaha XJ 900S Diversion 2001 и Kawasaki Z1 900 1976

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Wet, Multiple discs
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
41mm Telescopic forks
Double tubular steel cradle

Размеры и масса: Yamaha XJ 900S Diversion 2001 и Kawasaki Z1 900 1976

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 US gal
18 Litres / 4.7 gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
812.8 mm / 32.0 in.
Колесная база
1505 mm / 59.3 in
1498.6 mm / 59.0 in
Размеры
Width 750 mm / 29.5 in
Length 2209.8 mm / 87.0 in.
Мокрый вес
нет данных
248 kb / 548 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
170 mm / 6.75 in.

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XJ 900S Diversion 2001 и Kawasaki Z1 900 1976

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
200mm drum
Передние Тормоза
2x 320mm discs 2 piston calipers
2x 296mm discs
Задняя Шина
150/70 -17
4.00S-18
Передняя Шина
120/70 -17
3.25H-19
Задняя подвеска
Swingarm Monocross
Dual shock, 5-way preload adjustment
Передняя Подвеска
нет данных
36mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Yamaha XJ 900S Diversion 2001 и Kawasaki Z1 900 1976

Старт на Милю
12.1 sec / 1 75.3 km/h
13.7 sec / 94.65 mph
Максимальная Скорость
нет данных
120 mph
Средний расход (км./литр.)
17.6 km/lit
48 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 39.4 m
нет данных

Прочие характеристики: Yamaha XJ 900S Diversion 2001 и Kawasaki Z1 900 1976

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
182962 руб.
375602 руб.
Год
2001 - 03
197 6
Модель
Yamaha XJ 900S Diversion
Kawasaki Z 900
Dry Weight
239 kg / 526.9 lbs
230 kg / 507 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled,
Rake
нет данных
27
Primary drive
нет данных
Straight cut gears
TraL
нет данных
3.75 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>