Сравнение мотоциклов:
Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 против Yamaha XT 600 1987

Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 в сравнении с XT 600 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XT 600 это весьма популярный в России мотоцикл, а XVS 650 Drag Star Classic это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 и Yamaha XT 600 1987

Двигатель
Air cooled, four stroke, 75V-twin cylinder, SOHC
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объём двигателя
649
595
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 63 mm
95 x 84 mm
Макс. Мощность
40 hp 29.2 kW @ 6500 rpm
40 hp @ 6500 rpm (rear tyre 38.5 hp @ 6100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
40
40
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
28mm Mikuni downdraft-type
27mm Dual stage Teikei carb
Макс. Крутящий Момент
50.9 Nm @ 3000 rpm
4.7 kgf-m @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
50.9
46.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5500
Макс. Мощность, кВт
29
29
Зажигание / Стартер
Digital TCI / electric
CDI / kick & electric

Трансмиссия: Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 и Yamaha XT 600 1987

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 и Yamaha XT 600 1987

Емкость Топливного Бака
16 Litres
15 Litres
Мокрый Вес
нет данных
154 kg
Сухой Вес / Мокрый вес
214 kg / 237 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 и Yamaha XT 600 1987

Задний Тормоз
200mm Drum
150mm Drum
Передние Тормоза
Single 298mm disc 2 piston calipers
Single 267mm disc
Задняя Шина
170/80 ZR15
4.60-18
Передняя Шина
100/90 ZR19
3.00-21
Задняя подвеска
Swingarm Monocross with 86mm wheel travel
Monoshock swing arm 236mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with 140mm wheel travel
Telescopic forks 254mm wheel travel

Динамические характеристики: Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 и Yamaha XT 600 1987

Старт на Милю
15.3 sec / 136.1 km/h
13.9 sec / 149.8 km/h
Максимальная Скорость
154.7 km/h
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
18.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.9 m / 40.1 m
14.2 m / 41.1 m

Прочие характеристики: Yamaha XVS 650 Drag Star Classic 1998 и Yamaha XT 600 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
227690 руб.
221445 руб.
Год
1998
1987
Модель
Yamaha XVS 650 A Drag Star Classic
Yamaha XT 600

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Саркана Звайгнзе СЗ-50

Саркана Звайгзне   На первенстве СССР прошлого года по шоссейно-кольцевым гонкам в классе 50 см3 выступала команда рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» на спортивных мотоциклах СЗ-50. Это было серьезным испытанием для машин и боевым крещением для молодых спортсменов завода.Мотоцикл СЗ-50 — первая спортивная машина, созданная энтузиастами мотоспорта, конструкторами «Саркана Звайгзне». На ней с некоторыми конструктивными доработками применен ряд узлов и деталей мопеда «Рига-1». К оригинальным узлам относятся: трубчатая сварная рама, топливный бак емкостью 10 л, рулевое управление, седло, передний и задний щитки.На базе двухтактного мопедного мотора Ш-50 сделан двигатель с измененной шатунно-поршневой группой и встроенной пятиступенчатой коробкой передач. Сравнительно высокая мощность — 6,8 л. с. достигнута повышением степени сжатия, изменением фаз газораспределения, применением карбюратора К-55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательн...

Читать далее >>

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Обслуживание и ремонт сцепления и генератора тяжелых мотоциклов

Тем, кто ездит на Уралах и Днепрах Владельцы тяжелых мотоциклов, бывает, испытывают затруднения при выполнении работ, связанных с обслуживанием или ремонтом некоторых узлов. Чаще всего, судя по их письмам, — в разборке и сборке сцепления и нового генератора.Отвечая на просьбы читателей, публикуем сегодня рекомендации опытных мотоциклистов.Разборка и сборка сцепленияЧтобы снять диски сцепления, отверните шесть винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Обычно для этой операции используют массивную отвертку, а иногда и молоток, потому что головки винтов закернены. В результате нередко гнутся пальцы, а на винтах срывается шлиц, и эти детали приходится заменять. Рис. 1. Приспособление для разборки - сборки сцепления: 1 — планка; 2 — болт. Значительно облегчить операцию, а главное исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 1). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец котор...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>