Сравнение мотоциклов:
Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 против BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 в сравнении с BMW R 1200GS LC Adventure 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: front rim, e missions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 1200GS LC Adventure это обычной популярности в России мотоцикл, а ETV 1200 Caponord это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 - байк средней стоимости, при этом BMW R 1200GS LC Adventure 2018 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Двигатель
Four stroke, longitudinal 90V twin, DOHC with mixed gear/chain timing system , 4 valves per cylinder Twin Spark
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Объём двигателя
1197 cc / 73.0 cu in
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 67.8 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
125 hp / 91.9 kW @ 8500 rpm
92 kW / 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
125
Макс.мощность на об/мин.
8500
7750
Степень Сжатия
Wet sump
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
114 Nm / 11.6 kgf-m / 84.6 lb/ft @ 6500 rpm
125 Nm /12.7 kgf-m / 92 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
114
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
BMS-K
Питание двигателя
нет данных
Electronic intake pipe injection
Система выхлопа
Digital electronic, integrated with the injection, two spark plugs per cylinder
Fully-controlled three-way catalytic converter
Engine management system
Aprilia Caponord 1200
нет данных
Генератор
690 W/6000 rpm
Three-phase alternator 510 W (nominal power)

Трансмиссия: Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain.
Shaft
Сцепление
Multiple discs in oil bath, hydraulically operated
Oil lubricated, hydraulically operated
Передаточные Числа
1st 14/37 2nd 18/32 3rd 21/28 4th 24/26 5th 25/24 6th 27/24
нет данных

Размеры и масса: Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Емкость Топливного Бака
24 Liters / 6.34 US gal
3 0 Litres / 7.9 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
890 mm - 910 mm / 35.0 in - 35.8 in
Колесная база
1564.6 mm / 61.6 in
1507 mm / 59.3 in.
Размеры
Height 1440 mm / 56.6 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
263 kg / 580 lbs
Колея
125 mm / 4.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Задний Тормоз
Single 240 mm stainless steel disc. Single piston Brembo caliper. Metal braided brake hose. Continental two channel ABS system and Aprilia Traction Control (ATC).
Single 275mm disc, 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS P ro, disengageable
Передние Тормоза
2x 320 mm stainless steel floating discs. Brembo four-piston radial callipers. Metal braided brake hoses.
2x 305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS Pro, disengageable
Задняя Шина
180/5 5 - ZR17
170/60 R 17
Передняя Шина
120/70 - ZR17
120/70 R19
Задняя подвеска
Sachs hydraulic shock absorber with adjustable rebound and preload.
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Передняя Подвеска
Sachs 43 mm upside-down front fork with fully adjustable compression and rebound damping and spring preload.
BMW Motorrad Telelever; stanchion 37 mm, central spring strut
Рама
Modular tubular steel frame fastened to aluminum side plates by high strength bolts. Removable steel rear
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
167 mm / 6.5 in
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
220 mm / 8.7 in

Прочие характеристики: Aprilia ETV 1200 Caponord 2014 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
567578 руб.
739276 руб.
Front Rim
17/42
нет данных
E missions
нет данных
Euro 4
Год
2014
201 8
Модель
нет данных
BMW R 1200GS LC Adventure
Dry Weight
214 kg / 471.7 lbs 228kg / 502 lbs Travel Pack
нет данных
Cooling system
L iquid cooled
Liquid / Air cooled
Rake
26.1
99.6 mm / 3.9 in.
Front Wheel
3.50 X 17
3.00 x 19; wire cross-spoke
Wheels
Lightweight aluminium alloy with three split spokes.
нет данных
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
6.00 x 17
4.50 x 17; wire cross-spoke
Gear Ratios
нет данных
1st 2.438 / 2nd 1.714 / 3rd 1.296 / 4th 1.059 / 5th 0.943 / 6th 0.848:1
Steering head angle
нет данных
Width 953 mm / 37.5 in (incl. mirrors)
Fuel Reserve
5 Litres / 1.3 US gal
нет данных
Electrical System
нет данных
Starter 0.9 kW
Fuel
нет данных
Unleaded super, octane number 95 (RON)
Transmission Ratio
нет данных
2.91:1

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Люк в кожухе мотороллера Тулица

Владельцам Тулицы  У тульских мотороллеров двигатель можно пустить не только электростартером, но и педалью. Чтобы добраться до нее, надо поднимать кожух, а это неудобно, когда на багажнике есть вещи» Чтобы облегчить доступ к педали, а заодно и к бензокранику и карбюратору, я сделал в кожухе люк, как показано на фото. Ширина его вверху 300, внизу 90 мм. Крышка люка соединена с кожухом мебельной петлей, закрепленной винтами с гайками, и запирается подходящим мебельным замком. Нижняя часть кожуха в месте выреза усилена планкой на болтах.Г. ГАВУКАИвано Франковская область, с. Рожнов Люк в кожухе мотороллера Тулица : 1 — седло; 2 — крышка люка; 3 — замок; 4 — петля; 5 — педаль кик-стартера; 6 — усиливающая планка.   1984N04P33

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе...

Читать далее >>