Сравнение мотоциклов:
Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 против Honda NSR 125F  1990

Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 в сравнении с Honda NSR 125F  1990 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то NSR 125F  это довольно популярный в России мотоцикл, а RS 125 Max Biaggi Superbike Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NSR 125F  1990 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 и Honda NSR 125F  1990

Двигатель
Single cylinder, two stroke, reed valves induction, aluminium cylinder with Nikasil coated liner
Liquid cooled, single cylinder, two stroke, Reed valve induction
Объём двигателя
124.8 cc / 7.5 cu in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.5mm
56 x 50 mm
Макс. Мощность
21 kW / 28 hp @ 10500 rpm
27.8 hp @ 10300 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
28
27.8
Макс.мощность на об/мин.
10500
10300
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
19 Nm / 1.9 kgf-m / 14.1 lb-ft @ 9000 rpm
2.1 kg-m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
19
20.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
9000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
20
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
CDI electronic ignition
нет данных
Система смазки
Separate mixing, volumetric pump
нет данных
Engine management system
Aprilia RS 125 R Max Biaggi Superbike Replica
нет данных
Генератор
12V, 180W
нет данных

Трансмиссия: Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 и Honda NSR 125F  1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-disc
нет данных

Размеры и масса: Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 и Honda NSR 125F  1990

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal
18 Litres
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
890 mm
Сухой Вес
нет данных
117.5 kg
Размеры
1345 mm / 53.0 in
нет данных
Мокрый вес
142 kg / 313 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 и Honda NSR 125F  1990

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating discs, 4 piston radial caliper
2x 316mm disc s 2 piston calipers
Задняя Шина
150/60-17
3.50 -18
Передняя Шина
110/70-17
3.25 -17
Задняя подвеска
Monoshock, cast aluminium box section swingarm with asymmetric members
Marzocchi shock with adjustable preload.
Передняя Подвеска
Upside-down forks, 40mm
35mm Marzocchi forks
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 и Honda NSR 125F  1990

Старт на Милю
нет данных
15.2 sec / 135.9 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
162.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.2 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.7 m / 38.8 m

Прочие характеристики: Aprilia RS 125 Max Biaggi Superbike Replica 2010 и Honda NSR 125F  1990

Consumption Average (claimed)
3.00 x 17
нет данных
Intake Valve
4.00 x 17
нет данных
Год
2010
1990
Модель
нет данных
Honda NSR-IFI 125F (JC-20)
Dry Weight
127 kg / 280 lbs
нет данных
Wheels
Aluminium alloy
нет данных
Gear Ratios
Cast aluminium, reinforced box section, sloping twin-spar frame
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>