Сравнение мотоциклов:
Aprilia RS 125 2006 против Ducati Diavel 2014

Aprilia RS 125 2006 в сравнении с Ducati Diavel 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Diavel это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 162лс., а RS 125 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 28лс. Aprilia RS 125 2006 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Ducati Diavel 2014 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Двигатель: Aprilia RS 125 2006 и Ducati Diavel 2014

Двигатель
Single cylinder, two stroke, reed valves induction
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
124.8 cc / 7.5 cu in
1198
Диаметр цилиндра х Ход поршня
54 x 54.5mm
106 x 67.9mm
Макс. Мощность
21 kW / 28 hp @ 10500 rpm
162 hp 119 kW @ 9500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
28
162
Макс.мощность на об/мин.
10500
9500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
19 Nm / 1.9 kgf-m / 14.1 lb-ft @ 9000 rpm
94 lb/ft 127.5 Nm @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
19
127.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
119
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
-
Питание двигателя
CDI electronic ignition
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies with RbW
Система смазки
Separate mixing, volumetric pump
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Engine management system
Aprilia RS 125 R
нет данных
Генератор
12V, 180W
нет данных

Трансмиссия: Aprilia RS 125 2006 и Ducati Diavel 2014

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Сцепление
Wet, multi-disc
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
нет данных
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25

Размеры и масса: Aprilia RS 125 2006 и Ducati Diavel 2014

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal
17 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
770 mm / 30.3in
Сухой Вес
нет данных
210 Kg / 463 lb
Колесная база
нет данных
1590 mm / 62.6 in
Размеры
1345 mm / 53.0 in
Height 1192 mm
Мокрый вес
142 kg / 313 lbs
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
239 kg / 527lb ABS

Ходовая часть и тормоза: Aprilia RS 125 2006 и Ducati Diavel 2014

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Single 265mm disc, 2-piston floating calliper with ABS
Передние Тормоза
Single 320 mm floating discs, 4 piston radial caliper
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo callipers, 4-piston with ABS
Задняя Шина
150/60-17
240/45 ZR17
Передняя Шина
110/70-17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Monoshock, cast aluminium box section swingarm with asymmetric members
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm, 120mm 4.7in wheel travel
Передняя Подвеска
Upside-down forks, 40mm
Marzocchi 50mm fully adjustable usd forks, 120mm / 4.7in wheel travel.
Рама
нет данных
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Aprilia RS 125 2006 и Ducati Diavel 2014

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec
Максимальная Скорость
Aprilia Black, GP Aprilia White
252.4 km/h

Прочие характеристики: Aprilia RS 125 2006 и Ducati Diavel 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
119358 руб.
1482585 руб.
Consumption Average (claimed)
3.00 x 17
нет данных
Intake Valve
4.00 x 17
нет данных
Год
2006
2014
Модель
нет данных
Ducati Diavel
Dry Weight
115 kg / 254 lbs
нет данных
Rake
нет данных
28
Wheels
Aluminium alloy
нет данных
Gear Ratios
Cast aluminium, reinforced box section, sloping twin-spar frame
нет данных
Instruments
нет данных
19.4 km/lit
Front W heel Travel
нет данных
120mm / 4.72in
Rear W heel Travel
нет данных
120mm / 4.72in
Steering angle (total)
нет данных
70

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н...

Читать далее >>