Сравнение мотоциклов:
ATK GV 650 2014 против Yamaha XJ 600 1988

ATK GV 650 2014 в сравнении с Yamaha XJ 600 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XJ 600 это очень популярный в России мотоцикл, а GV 650 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. ATK GV 650 2014 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XJ 600 1988 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: ATK GV 650 2014 и Yamaha XJ 600 1988

Двигатель
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 8-valve
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
647 cc / 39.5 cu in
598
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81.5 x 62 mm
58.5 x 55.7 mm
Макс. Мощность
58.9 kW / 79 hp @ 9250 rpm
72 hp 52.5 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
79
72
Макс.мощность на об/мин.
9250
10000
Степень Сжатия
Wet sump
4x Mikuni BS32 carbs
Макс. Крутящий Момент
66.8 Nm / 6.8 kgf-m / 49.3 lb/ft @ 7250 rpm
53.9 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
66.8
53.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
52
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electronic
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Система выхлопа
Single, low slung, chrome
нет данных

Трансмиссия: ATK GV 650 2014 и Yamaha XJ 600 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5-Speed
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных
Сцепление
Wet, multi-plate
нет данных

Размеры и масса: ATK GV 650 2014 и Yamaha XJ 600 1988

Емкость Топливного Бака
15.9 L / 4.2 gal
21.5 Litres
Высота Сиденья
706 mm / 27.8 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
188 kg
Размеры
1702 mm / 67 in
нет данных
Дорожный Просвет
160 mm / 6.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: ATK GV 650 2014 и Yamaha XJ 600 1988

Задний Тормоз
Floating disc, 270 mm , 2-piston caliper
Single 267mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Twin floating discs, 300 mm , 2-piston calipers
2x 267mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17 73W
140/90 V18
Передняя Шина
120/70-ZR18 59W
110/90 V18
Задняя подвеска
Twin shock, fully adjustable
Monocross rising rate with 5-way preload.
Передняя Подвеска
USD telescopic fork, 43 mm , fully adjustable
Telescopic forks

Динамические характеристики: ATK GV 650 2014 и Yamaha XJ 600 1988

Максимальная Скорость
нет данных
205 km/h

Прочие характеристики: ATK GV 650 2014 и Yamaha XJ 600 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
203333 руб.
195106 руб.
Inner Leg Curve
Orange, White, Candy
нет данных
Год
2014
1988-89
Модель
ATK GV650
Yamaha XJ 600
Dry Weight
218 kg / 480 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Wheels
Aluminium alloy, black, 3-spoke
нет данных
Аккумулятор
12V with constant energy
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Ваш первый мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Что представляет собой сегодня легкий мотоцикл?   Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, «Днепр—12». Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ— 3.112. Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления — вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины...

Читать далее >>

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой "Днепр"   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>