Сравнение мотоциклов:
Benelli BN 600 R 2015 против Honda CB 600S Hornet 2003

Benelli BN 600 R 2015 в сравнении с Honda CB 600S Hornet 2003 по характеристикам: inner leg curve, oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 97.5лс., а BN 600 R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 82лс. Honda CB 600S Hornet 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Benelli BN 600 R 2015 и Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
600 cc / 36.6 cu in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45,2 mm
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
60 kW / 82 hp @ 11000 rpm
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
Макс. Мощность, Л.с.
82
97.5
Макс.мощность на об/мин.
11000
12000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
55.5 Nm / 5,66 kgf-m / 41 lb-ft @ 8000 rpm
@ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
55.5
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
10000
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic injection, 38 mm throttle bodies
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Питание двигателя
Electronic injection with 4 throttle bodies, 38 mm
4x 34mm carbs
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Benelli BN 600 R 2015 и Honda CB 600S Hornet 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
3.286
нет данных

Размеры и масса: Benelli BN 600 R 2015 и Honda CB 600S Hornet 2003

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
16 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
нет данных
1425 mm / 55.9 in
Размеры
1480 mm / 58.2 in
Height 1070 mm / 42.1 in
Мокрый вес
220 kg / 485 lbs
201 kg / 457.7 lbs
Дорожный Просвет
180 mm / 7.1 in
нет данных
Колея
96 mm / 3.8 in
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Benelli BN 600 R 2015 и Honda CB 600S Hornet 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm floating discs, 4 piston caliper
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17 73W
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
Передняя Шина
120/70-ZR17 58W
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
Задняя подвеска
Rear swing arm in aluminum alloy, rear shock absorber with extension hydraulic and spring preload adjustment
Monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
50 mm Upside-down forks
41mm Telescopic forks
Рама
Decomposable frame, front steel trestle, rear aluminium alloy casting
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
123 mm / 4.8 in
128 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Benelli BN 600 R 2015 и Honda CB 600S Hornet 2003

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lot

Прочие характеристики: Benelli BN 600 R 2015 и Honda CB 600S Hornet 2003

Inner Leg Curve
Black, Red, Gold
нет данных
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2015
2004
Модель
Benelli BN 600R
Honda CB 600S Hornet
Dry Weight
208 kg / 459 lbs
179 kg / 389.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
24
26
Front Wheel
17 x 3.50 DOT-D
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Wheels
Aluminum alloy
нет данных
Rear Wheel
17 x 5.50 DOT-D
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Primary drive
44/82
нет данных
GVWR
410 kg / 904 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3 Litres / 0.8 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Безопасность. Анализ 150 мотоциклетных аварий ( мотоаварий )

Закономерности случайной гибелиЧто показал анализ 150 мотоциклетных аварий в одной из областейМотоциклы, мотороллеры, мопеды — самые массовые транспортные машины личного пользования, особенно в сельской местности. Сейчас в стране их свыше десяти миллионов, а в ближайшие годы будет много больше. Таким образом, двухколесные машины стали существенной, притом весьма своеобразной частью транспортного потока и ощутимо влияют на безопасность движения.Мотоциклисты чаще других водителей оказываются участниками дорожных происшествий, и последствия для них, как правило, более тяжкие, чем для автомобилистов. Что это — случайность или закономерность? Мы попытались найти ответ на этот вопрос, проанализировав 150 самых тяжелых мототранспортных происшествий на дорогах Брестской области, закончившихся гибелью водителей или пассажиров. Оговоримся сразу: мы не будем касаться здесь тонкостей водительского мастерства, а рассмотрим общую картину.Что прежде всего бросается в глаза: многие мотоцик...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>