Сравнение мотоциклов:
Benelli Leoncino 500 Trail 2016 против Suzuki GS 500F 2005

Benelli Leoncino 500 Trail 2016 в сравнении с Suzuki GS 500F 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, make model., front/rear tires, co mpression ratio, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то GS 500F это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51лс., а Leoncino 500 Trail это изредка продающийся в России мотоцикл. Benelli Leoncino 500 Trail 2016 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GS 500F 2005 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Benelli Leoncino 500 Trail 2016 и Suzuki GS 500F 2005

Двигатель
Four stroke, parallel twin, DOHC, 8 valves
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC
Объём двигателя
499.6 cc / 30.5 cu in
487 cc / 29.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
69 x 66.8 mm
74 x 56.6 mm
Макс. Мощность
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
38 kW / 51 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
51
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
9500
Степень Сжатия
нет данных
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
41.3 Nm / 4.2 kgf-m / 30.5 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
41.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7500
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
TLI
Transistorised electronig ignition
Питание двигателя
EFI with 37 mm throttle body
2 x 33mm Mikuni BST carburetors
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensors, Euro 4 compliant
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki GS 500F
Свечи Зажигания
NGK CR8E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Leoncino 500 Trail 2016 и Suzuki GS 500F 2005

КПП
6-Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet clutch
нет данных

Размеры и масса: Benelli Leoncino 500 Trail 2016 и Suzuki GS 500F 2005

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
нет данных
Колесная база
1450 mm / 57.1 in
нет данных
Размеры
Length: 2100 mm / 82.7 in Width: 800 mm / 31.5 in Height: 1160 mm / 45.7 in
790 mm / 31.1 in
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli Leoncino 500 Trail 2016 и Suzuki GS 500F 2005

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Single 310mm disc, 4 piston caliper
Задняя Шина
150/70-R17
130/70 H17
Передняя Шина
110/80-R19
110/70 H17
Задняя подвеска
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable, hydraulic rebound adjustable
Rising rate single shock, 7-way preload adjustment
Передняя Подвеска
50 mm USD fork, adjustable
Telescopic forks, 7-way preload adjustment
Рама
Steel tube trellis frame
Steel, twin spar
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Benelli Leoncino 500 Trail 2016 и Suzuki GS 500F 2005

Максимальная Скорость
нет данных
168.7 km / h / 105 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
14.8 sec

Прочие характеристики: Benelli Leoncino 500 Trail 2016 и Suzuki GS 500F 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
633666 руб.
164346 руб.
Front/Rear Brakes
нет данных
199 kg / 439 lbs
Make Model.
Benelli Leoncino 500
нет данных
Front/Rear Tires
нет данных
173 kg / 381 lbs
Co mpression Ratio
11.5:1
нет данных
Год
2016 -
2005 - 09
Dry Weight
170 kg / 375 lbs
174 kg / 384 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
3.00 x 19 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
нет данных
Rear Wheel
4.25 x 17 DOT-D, Aluminium alloy, cross spoked wheel
нет данных
Fuel Reserve
3 Litres / 0.8 US gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX-R 750T  SRAD 1997 фото Мотоцикл Bimota DB7 Black Edition 2008 фото Мотоцикл Triumph Daytona 675R 2013 фото Мотоцикл Honda SH 125i 2012 фото
Мотоцикл Yamaha DT 125LC 1983 фото Мотоцикл Kawasaki Concours 14 ABS 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2015 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 400 2013 фото