Сравнение мотоциклов:
Benelli TNT 135 2017 против Kawasaki Ninja 400 2021

Benelli TNT 135 2017 в сравнении с Kawasaki Ninja 400 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ninja 400 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 49лс., а TNT 135 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 13лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

420000 руб.
525128 руб.

Год

2017 -
2021

Модель

Benelli TNT 135
Kawasaki Ninja 400 / ABS

Cooling system

oil cooled
Liquid cooled

Rake

нет данных
92 mm / 3.6 in

Front Wheel

120/70-ZR12
нет данных

Final Reduction Ratio

нет данных
2.929 (41/14)

Final Drive Ratio

Trestle in steel tubes
нет данных

Steering angle

нет данных
Height 1120 mm / 14.0 in

Emissions

Euro 4
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.

Объём двигателя

134.7 cc / 8.2 cu-in
399 cc / 24.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

54 x 58.8 mm
70.0 x 51.8 mm

Макс. Мощность

9,5 kW / 13 hp @ 9000 rpm
36 kW / 49 hp @ 10000 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

13
49

Макс.мощность на об/мин.

9000
10000

Степень Сжатия

Wet sump
11.6:1

Макс. Крутящий Момент

10,8 Nm / 1,0 kgm @ 7000 rpm
38 Nm / 3.9 kgf.m @ 8000 rpm

Макс. момент, Нм.

10.8
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

7000
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

DELPHI MT 05
TCBI with digital advance / electric

Питание двигателя

Electronic fuel injection with throttle body d.28
Fuel Injection: 32mm x 2 Keihin

Система смазки

нет данных
Forced Lubrication, wet sump

Система выхлопа

With catalytic converter and oxygen sensors
нет данных

Свечи Зажигания

BOSCH A7RC
нет данных

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet, multiplate
Wet, cable operated

Передаточные Числа

нет данных
2.219 (71/32)

Емкость Топливного Бака

7.2 Litres / 1.9 US gal
14 Litres / 3.7 US gal

Высота Сиденья

780 mm / 30.7 in
785 mm / 30.9 in

Колесная база

нет данных
1370 mm / 53.9 in

Размеры

Length 1750 mm / 68.8 in Height 1025 mm / 40.3 in
нет данных

Мокрый вес

121 kg / 266.7 lbs
166 kg / 366 lbs

Дорожный Просвет

160 mm / 6.2 in
140 mm / 5.5 in

Задний Тормоз

Single 190mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc, Dual-piston

Передние Тормоза

Single 220mm disc 2 piston caliper
Single semi-floating 310mm disc, Single balanced actuation dual-piston

Задняя Шина

130/70 - ZR12
150/60R17 M/C 66H

Передняя Шина

нет данных
110/70-17 M/C 54S

Задняя подвеска

swing arm with lateral shock absorber with spring pre-load adjustment
Bottom-Link Uni-Trak, gas-charged shock with adjustable preload

Передняя Подвеска

41 mm Inverted fork
41 mm telescopic fork

Рама

нет данных
Trellis, high-tensile steel

Ширина Переднего Колеса

120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

нет данных
130 mm / 5.1 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино  Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель.   1988N07P33

Читать далее >>