Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre 1130 Tornado 2006 против Ducati Diavel Cromo 2012

Benelli Tre 1130 Tornado 2006 в сравнении с Ducati Diavel Cromo 2012 по характеристикам: oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Diavel Cromo это не продающийся в России мотоцикл, а Tre 1130 Tornado это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Diavel Cromo 2012 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Benelli Tre 1130 Tornado 2006 и Ducati Diavel Cromo 2012

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1198
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
106 x 67.9mm
Макс. Мощность
120 kW / 163 hp @ 10500 rpm
162 hp 119 kW @ 9500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
163
162
Макс.мощность на об/мин.
10500
9500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
124 Nm / 12.6 kgf-m / 91.45 lb-ft @ 8000 rpm
94 lb/ft 127.5 Nm @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
124
127.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
119
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
Electronic injection
-
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies with RbW
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных
Охлаждение
нет данных
Liquid cooled

Трансмиссия: Benelli Tre 1130 Tornado 2006 и Ducati Diavel Cromo 2012

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
44/79
Chain Front sprocket 15; Rear sprocket 43
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25

Размеры и масса: Benelli Tre 1130 Tornado 2006 и Ducati Diavel Cromo 2012

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
17 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
807 mm / 31.8 in
770 mm / 30.3in
Сухой Вес
нет данных
210 Kg / 463 lb
Колесная база
1419 mm / 55.9 in
1590 mm / 62.6 in
Размеры
нет данных
Height 1192 mm
Дорожный Просвет
140 mm / 5.7 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
239 kg / 527lb ABS

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre 1130 Tornado 2006 и Ducati Diavel Cromo 2012

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 265mm disc, 2-piston floating calliper with ABS
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston caliper
2 x 320mm semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo callipers, 4-piston with ABS
Задняя Шина
190/50-17
240/45 ZR17
Передняя Шина
120/70-17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Asymmetric swingarm, composed of cast aluminium and pressed in aluminium alloy, with Extreme Technology single shock absorber adjustable in compression, dual regulation for low and high speed damping and extension and spring pre-load.
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm, 120mm 4.7in wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
Marzocchi 50mm fully adjustable usd forks, 120mm / 4.7in wheel travel.
Рама
Marzocchi upside down stanchion fork 50mm , adjustable in compression and extension with spring pre-load
Tubular steel Trellis frame

Динамические характеристики: Benelli Tre 1130 Tornado 2006 и Ducati Diavel Cromo 2012

Старт на Милю
нет данных
10.7 sec
Максимальная Скорость
нет данных
252.4 km/h

Прочие характеристики: Benelli Tre 1130 Tornado 2006 и Ducati Diavel Cromo 2012

Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2006 - 07
2012
Модель
Benelli Tornado Tre 1130
Ducati Diavel Cromo
Dry Weight
195 kg / 430 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
28
Instruments
нет данных
19.4 km/lit
Front W heel Travel
нет данных
120mm / 4.72in
Rear W heel Travel
нет данных
120mm / 4.72in
Steering angle (total)
нет данных
70

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

Сколько реально стоит первый мотоцикл в 2026 году

Когда будущий мотоциклист решает наконец купить свой первый байк, первый вопрос в голове — «сколько стоит мотоцикл». Однако цена на витрине магазина или в объявлении — это лишь вершина айсберга. В 2026 году реальные расходы на покупку и подготовку к сезону складываются из десятков статей: от стоимости самого железного коня до экипировки, страховки и регистрации. В этой статье мы подробно разберём, из чего складывается бюджет первого года владения, и поможем вам не попасть в долговую яму. Если сам байк еще не выбран, посмотрите гайд по выбору первого мотоцикла.На страницах Bazamoto.ru вы найдёте актуальные цены и отзывы, а здесь — полную калькуляцию, основанную на реальных запросах и опыте райдеров. Если для вас важен сам класс техники, отдельно посмотрите раздел эндуро.1. Сколько стоит мотоцикл? — Главная переменнаяПоисковые запросы «сколько стоит мотоцикл», «мотоцикл цена» и «купить мотоц...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GW 250 Inazuma 2013 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX Ninja 2018 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Соло Классик 1999 фото Мотоцикл Yamaha X-MAX 400 2013 фото
Мотоцикл Yamaha FZ1 2011 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 250 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX-S 750Z 2019 фото Мотоцикл Husaberg FE 390 2010 фото