Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre 900RS Tornado 2004 против MV Agusta Dragster 800RC 2017

Benelli Tre 900RS Tornado 2004 в сравнении с MV Agusta Dragster 800RC 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Dragster 800RC это изредка продающийся в России мотоцикл, а Tre 900RS Tornado это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Benelli Tre 900RS Tornado 2004 - байк чуть ниже средней цены, при этом MV Agusta Dragster 800RC 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Benelli Tre 900RS Tornado 2004 и MV Agusta Dragster 800RC 2017

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
898 cc / 54.8 cu in
798 cc / 48.68 cu. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 49.2mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
105 kW / 142.8 hp @ 11500 rpm
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
142.8
140
Макс.мощность на об/мин.
11500
13100
Степень Сжатия
Liquid cooled
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
100 Nm / 10.2 kgf-m / 73.8 lb-ft @ 8500 rpm
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
Макс. момент, Нм.
100
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
10100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Multipoint electronic injection
Питание двигателя
Sagem, electronic ignition with 1 injector for each cylinder
нет данных
Генератор
нет данных
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: Benelli Tre 900RS Tornado 2004 и MV Agusta Dragster 800RC 2017

КПП
6 Speed
Cassette style 6 speed constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate with slipper clutch
Передаточные Числа
нет данных
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41

Размеры и масса: Benelli Tre 900RS Tornado 2004 и MV Agusta Dragster 800RC 2017

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal
16.6 Litres / 4.39 gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.89 in
Колесная база
нет данных
1380 mm / 54.30 in
Размеры
нет данных
Width 825 mm / 32.4 in.
Колея
нет данных
95 mm / 3.74 in.

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre 900RS Tornado 2004 и MV Agusta Dragster 800RC 2017

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 4 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm discs, 4 piston calipers
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50-17
200/50 - ZR 17 M/C (75 W)FAIRING Material Thermoplastic
Передняя Шина
120/70-17
120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Задняя подвеска
Central shock strut with lever system, adjustable feather/spring basis, course and compression phase absorption
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment - Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
Upside down Marzocchi, adjustable
Marzocchi UPSIDE DOWN telescopic hydraulic fork in DLC treated aluminium, with red colour anodized fork legs and having rebound compression damping and spring preload external and separate adjustment - Fork dia. 43 mm
Рама
нет данных
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.92 in.

Динамические характеристики: Benelli Tre 900RS Tornado 2004 и MV Agusta Dragster 800RC 2017

Средний расход (км./литр.)
11.1 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tre 900RS Tornado 2004 и MV Agusta Dragster 800RC 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
301900 руб.
765399 руб.
Год
2004 - 05
2015 - 16
Модель
Benelli Tornado Tre 900RS
MV Agusta Dragster 800RC
Dry Weight
195 kg / 430 lbs
168 Kg / 370.4 US lbs
Cooling system
нет данных
Cooling with separated liquid and oil radiators
Аккумулятор
нет данных
PERFDRfTIFinCE
Primary drive
нет данных
19/36 - Gear ratio
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 US gal
Rim Front
нет данных
Material/size With aluminium alloy spokes 3,50 x 17
Rim Rear
нет данных
Material/size With aluminium alloy spokes 6.00 x 17
Ground Clarence
нет данных
160 mm / 6.30 in.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Кто же был первым ? Союз, ИЖ-1 или Промет-Л300

Кто же был первым ?Шестьдесят лет назад, в июне 1930 года ленинградский завод «Промет» изготовил первые пять мотоциклов модели Л—300: «ленинградский, 300-кубовый». Затем выпуск их мало-помалу рос и стал серийным. Двигатели к ним и коробки передач делал завод «Красный Октябрь», выросший из инструментального цеха бывшего завода «Русский Рено». Сегодня марка «К. О.» знакома нам по двигателям к мотовелосипедам. Тогда же этот небольшой заводик делал запчасти к тракторам и мотоциклетные моторы. Опытная модель «Союз» (1925 г.): 1 цилиндр, 502 см3, 127 кг, 70 км/ч. Завод «Промет», входивший наряду с «Красным Октябрем» в Трест массового производства («Тремасс»), штамповал рамы и собирал мотоциклы Л—300. В основу Л—300 был положен немецкий «ДКВ-Люксус-300», простая и дешевая машина, рассчитанная на массовый выпуск.Строительство мотоциклетного завода-...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati 750SS Half Fairing 199 фото Мотоцикл Honda VFR 1200 F 2012 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana 2005 фото Мотоцикл Kawasaki KDX 200 1984 фото
Мотоцикл Yamaha FJR1300 Ultimate Edition 2020 фото Мотоцикл Suzuki RF 600R  1993 фото Мотоцикл Yamaha YZF-600 R6 2003 фото Мотоцикл Yamaha DT 360 1972 фото