Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 против Triumph Tiger 1050 2008

Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 в сравнении с Triumph Tiger 1050 2008 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Tiger 1050 это очень редкий в России мотоцикл, а Tre-K 1130 Amazonas это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Tiger 1050 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 и Triumph Tiger 1050 2008

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1130
1050
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
79 x 71.4mm
Макс. Мощность
92 kW 123 hp @ 9000 rpm
113 hp 85 KW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
113
Макс.мощность на об/мин.
9000
9400
Степень Сжатия
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
115 Nm @ 6250 rpm
98 Nm / 72 ft.lbs @ 6,250 98Nm / 72 ft.lbs @ 6,250rpm rpm
Макс. момент, Нм.
115
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
625098
Макс. Мощность, кВт
92
85
Зажигание / Стартер
Electronic injection / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel 3 into 1, high level brushed stainless steel silencer
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 и Triumph Tiger 1050 2008

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
X ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 и Triumph Tiger 1050 2008

Емкость Топливного Бака
22 Litres
20 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
840 mm
835 mm / 32.8 in
Сухой Вес
208 kg
198 kg
Колесная база
нет данных
1540mm / 60.6in
Размеры
нет данных
Height without mirrors 1310mm / 51.5in
Мокрый вес
нет данных
235kg / 517 lb
Колея
нет данных
89.7mm
объем масла
нет данных
3.5 Litres / 0.9 US gals

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 и Triumph Tiger 1050 2008

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston calipers
Single 255mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2X 320mm 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston caliper
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
ASD Steel tube trellis swingarm extreme technologies single shock adjustable for rebound and spring preload, 180mm wheel travel.
Showa Mono-shock with adjustable preload and rebound damping,
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi upside-down forks, 180mm wheel travel
нет данных
Рама
ASD Steel tube trellis, Aluminium coast alloy
43mm Showa upside down forks with adjustable preload, rebound and compression damping adjustment,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm
Ширина Заднего Колеса
нет данных
150 mm

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 и Triumph Tiger 1050 2008

Старт на Милю
11.7 sec
11.5 sec / 191.7 km/h
Максимальная Скорость
223.7 km / h
215.9. km/h
Средний расход (км./литр.)
17.7 km/lit
нет данных
Standing 0 - 1000m
нет данных
22.1 sec / 212.3 km/h

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2009 и Triumph Tiger 1050 2008

Год
2009-10
2008
Модель
Benelli Tre-K 1130 Amazonas
Triumph Tiger 1050
Rake
нет данных
22.8
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Wheel Rear
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 5.5in
Wheel Front
нет данных
Cast aluminium alloy multi-spoke 17 x 3.5in
Instrument
нет данных
17.5 km/lit

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал-2

УРАЛ-2 выходит из заводских ворот   Короткое газетное сообщение о том, что в 1964 году Ирбитский мотозавод выпускает первую партию новых мотоциклов «Урал-2», взволновало многих мотолюбителей. Что нового внесено в конструкцию ирбитского мотоцикла, как улучшились его технические качества, как решен вопрос унификации с моделями Киевского мотозавода, улучшился ли внешний вид, проходимость? На эти и многие другие вопросы отвечают инженеры, принимавшие участие в создании новой машины. Рассказ пойдет о том, что отличает «Урал-2» от старой модели. Двигатель. О двигателе «Урал-2» уже писалось (см. статью инженера В. Стёпина в № 7 журнала «За рулем» за 1963 г.). Но этот агрегат пока еще проходит испытания. Поэтому в первое время на «Урал-2» будут ставиться двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», правда, с некоторыми изменениями, в необходимости которых убедил опыт эксплуатации. О них мы и расскажем. У двигателей М-62 &laq...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Верховина 7

  С апреля нынешнего года львовский мотозавод начал выпуск нового мопеда «Верховина—7». Он представляет собой дальнейшее развитие модели «Верховина—6» («За рулем», 1977 №11) завоевавшей большую популярность среди молодежи.Из нововведений следует прежде всего отметить двигатель Ш—62. В отличие от Ш—58 у него бесконтактная электронная система зажигания, более мощный (45 Вт) генератор модели 26.3701 и усовершенствованный карбюратор. Как и Ш—58. он не имеет встроенного педального привода, а оснащен кик-стартером. Внешне двигатель Ш—62 отличается от предшественника боковыми крышками измененной формы. О том, что у него бесконтактная система зажигания, можно судить по хорошо заметному под бензобаком высоковольтному трансформатору.Мощность и число оборотов двигателя не изменились, передаточное же число задней (главной) цепной передачи увеличено, благодаря чему максимальная скорость снижена с 50 до 40 км/ч.Машина ...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha X-MAX 250 2013 фото Мотоцикл MV Agusta 1090RR Cannonball 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZ -07 2016 фото Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото
Мотоцикл Ducati Hypermotard Troy Replica 2010 фото Мотоцикл GASGAS SM 50 2004 фото Мотоцикл Ducati 1199 Panigale SuperLeggera 2014 фото Мотоцикл Piaggio MP3 300 Business 2016 фото