Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 2013 против Honda VF 1100S Sabre 1984

Benelli Tre-K 1130 2013 в сравнении с Honda VF 1100S Sabre 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VF 1100S Sabre это очень редкий в России мотоцикл, а Tre-K 1130 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Benelli Tre-K 1130 2013 - байк средней стоимости, при этом Honda VF 1100S Sabre 1984 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 2013 и Honda VF 1100S Sabre 1984

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1098
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
79.5 x 55.3 mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 9000 rpm
121 hp 88.3 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
121
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
4x 36mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.4 kgm / 67.9 lb-ft @ 6250 rpm
101.70 Nm 10.4 kg-fm 75.0 ft.lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
101.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
7500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
88
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Система зажигания
Electronic injection
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 2013 и Honda VF 1100S Sabre 1984

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
44/79
нет данных
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Multi-plate wet
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
6th 4.31 5th 5.16 4th 6.18 3rd 7.43 2nd 9.31 1st 13.19

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 2013 и Honda VF 1100S Sabre 1984

Емкость Топливного Бака
21.5 Litres / 5.7 US gal
21.9 Litres / 5.8 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
831 mm / 32.7 in
Сухой Вес
нет данных
241.5 kg / 532.5 lb
Колесная база
нет данных
1,590 mm / 62.6 in
Размеры
1515 mm / 59.6 in
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 2013 и Honda VF 1100S Sabre 1984

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Single 279mm disc 2-piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm , discs 4 piston caliper
2x 274mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55-17
130/90 -17
Передняя Шина
120/70-17
110/90 -18
Задняя подвеска
ASD steel tube trellis swingarm with Extreme Technology single shock absorber with adjustable rebound and spring preload.
Single shock swing arm, air-adjustable Pro-Link with remote 3-way adjustable rebound damping. 119mm wheel travel
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic fork, 41mm air-adjustable leading-axle forks with 3-way adjustable rebound damping and TRAC. 145mm wheel travel
Рама
Marzocchi 50 mm upside down fork damping, rebound and spring pre-load adjustment.
нет данных

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 2013 и Honda VF 1100S Sabre 1984

Максимальная Скорость
221.4 km / h / 137.5 mph
177 mp/h
Средний расход (км./литр.)
11.5 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
6.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 2013 и Honda VF 1100S Sabre 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
350000 руб.
289986 руб.
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2013 - 14
1984
Модель
Benelli Tre-K 1130
Honda VF1100S Sabre
Dry Weight
205 kg / 451.9 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake / Trail
нет данных
30.5 / 94 mm - 3.7 in
Lubrication system
нет данных
Wet sump
Consumption Best
нет данных
44 mp/g

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200R 2012 фото Мотоцикл IRBIS TTR 250 2011 фото Мотоцикл LIFAN LF 125-30 2006 фото Мотоцикл Royal Enfield Bullet C5 Classic EFI Satin 2015 фото
Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 2016 фото Мотоцикл Piaggio Fly 150 2005 фото Мотоцикл Husqvarna TXC 250 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото Мотоцикл Yamaha EGO 125 S 2012 фото