Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS Dakar 2000 против Honda VT 750C Shadow Ace 2007

BMW F 650GS Dakar 2000 в сравнении с Honda VT 750C Shadow Ace 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то VT 750C Shadow Ace это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43лс., а F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 650GS Dakar 2000 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
43
Макс.мощность на об/мин.
6800
5500
Степень Сжатия
Liquid cooled
Two 36mm diaphragm-type CV
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
Fuel induction
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW F 650GS Dakar
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS Dakar 2000 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
O-ring-sealed chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW F 650GS Dakar 2000 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.6 US gal.
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
700 mm / 27.6 in
Колесная база
нет данных
1615 mm / 63.6 in
Размеры
1479 mm / 58.2 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS Dakar 2000 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Задний Тормоз
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
180 mm Drum
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
170/80 -R15
Передняя Шина
90/90 S21
110/80 -R19
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
41mm Telescopic fork.
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
нет данных
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: BMW F 650GS Dakar 2000 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Старт на Милю
14.4 sec
нет данных
Максимальная Скорость
172 km / h / 106.9 US mpg
нет данных
Средний расход (км./литр.)
4.7 l/100 km / 60.5 mph
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650GS Dakar 2000 и Honda VT 750C Shadow Ace 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278482 руб.
274408 руб.
Front/Rear Brakes
191 kg / 421.1 lbs.
нет данных
Riding Modes
370.2 kms / 230 miles
нет данных
Год
2000
2006-09
Модель
нет данных
Honda VT 750C Shadow Ace
Dry Weight
176 kg / 388 lbs.
229 kg / 504.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12V / 12Ah
нет данных
Reserve
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
нет данных
Steering head angle
60.8
нет данных
Castor
123 mm / 4.8 in.
нет данных
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
1.60 x 21
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

От чего зависит устойчивость и управляемость мотоцикла

От чего они зависятОчевидно, каждый из нас в том или ином возрасте задавался вопросом, почему велосипед или мотоцикл, имеющий всего две точки опоры, не падает, когда начинает двигаться. Многие нашли объяснение этому явлению, познакомившись с чудесными свойствами волчка или юлы. Однако позже, сидя за рулем мотоцикла, мы не раз падали, иногда так и не уяснив причину, вызвавшую проявление какой-то дурной черты его характера. Хорошо, если все кончалось благополучно, а могло быть... Страшно подумать.Что же влияет на устойчивость и управляемость мотоцикла, от которых зависит безопасность движения, как сделать, чтобы верный «конь» не оступался? Мы уже не раз говорили о дороге, о сцеплении шин с разными покрытиями, и, конечно, большинство водителей знает о коварстве песка, воды и льда под колесами. Сегодня рассмотрим, как отражается на управляемости и устойчивости мотоцикла его техническое состояние и нагрузка.Предоставляем слово нашему постоянному автору инженеру Э. В. КОНОПУ. Илл...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda C 77 Superhawk 1961 фото Мотоцикл Jianshe JS125-6AG 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi Le Mans 850 MKIII 1981 фото Мотоцикл Bimota DB3 Mantra 1995 фото
Мотоцикл Husqvarna TC 250 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2012 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 R 2012 фото Мотоцикл BMW R 1200CL 2003 фото