Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS Dakar 2005 против Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

BMW F 650GS Dakar 2005 в сравнении с Aprilia Pegaso 650 Factory 2012 по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, ground clearance:, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Pegaso 650 Factory это не продающийся в России мотоцикл, а F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 650GS Dakar 2005 - байк чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW F 650GS Dakar 2005 и Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
659 cc / 40.2 in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
100 x 84 mm
Макс. Мощность
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
36.4 kW / 48 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
48
Макс.мощность на об/мин.
6800
6250
Степень Сжатия
Liquid cooled
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
61.3 Nm / 6.25 kgf-m / 45.2 lb-ft @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
60
61.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
5200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
2 Spark system
Digital
Питание двигателя
Fuel induction
Electronic fuel injection. 44 mm throttle body
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW F 650GS Dakar
Aprilia Pegaso 650 Factory
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS Dakar 2005 и Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Multi-plate in oil bath

Размеры и масса: BMW F 650GS Dakar 2005 и Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.6 US gal.
16 L / 4.2 US gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.25 in.
780 mm / 30.7 in
Размеры
1489 mm / 58.6 in.
1479 mm / 58.2 in
Дорожный Просвет
нет данных
250 mm / 9.8 in

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS Dakar 2005 и Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

Задний Тормоз
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Single 320 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
90/90 S21
100/90-19
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
High strength steel swingarm. Aprilia Progressive System (APS) rising rate linkages. Sachs hydraulic monoshock with adjustable rebound and preload.
Передняя Подвеска
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
45 mm Marzocchi telescopic fork
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Steel, open cradle, single spar frame
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
140 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
130 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: BMW F 650GS Dakar 2005 и Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

Старт на Милю
14.4 sec
нет данных
Максимальная Скорость
172 km / h / 106.9 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
4.7 l/100 km / 50.3 US mpg
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650GS Dakar 2005 и Aprilia Pegaso 650 Factory 2012

Front/Rear Brakes
191 kg / 421.1 lbs.
нет данных
Riding Modes
370 kms / 230 miles
нет данных
Ground clearance:
нет данных
Euro 3
Год
2005
2012
Dry Weight
176 kg / 388 lbs.
168 kg / 370 lbs
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12V / 12Ah
нет данных
Reserve
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
нет данных
Steering head angle
60.8
нет данных
Castor
123 mm / 4.8 in.
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
3.5 L / 0.9 US gal
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
1.60 x 21
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл Тульского завода и Восход 250У

 Традиционный зимний кросс в городе Коврове давно завоевал широкое признание. Здесь всегда стартуют мотоспортсмены из многих городов, члены сборной команды страны. В этом кроссе строго проверяется не только их подготовленность, но и технические возможности мотоциклов. Именно в Коврове дебютировали две новые кроссовые машины.В классе 175 см3 впервые на старте были мотоциклы, созданные на заводе, выпускающем известные мотороллеры Турист. Двигатель и, особенно, коробка передач этого мотороллера давно зарекомендовали себя как надежные, выносливые агрегаты (спортсмены часто используют их в том или ином виде при подготовке к соревнованиям), они-то и стали базой для спортивного мотоцикла. Благодаря новым цилиндру, поршню, головке и глушителю мотор рабочим объемом 173 см3 (62x58.5) развивает мощность 20 л. с. Добиться столь высокого показателя помогли специалисты ВНИИМотопрома. Мотоцикл имеет жесткую широкую дуплексную раму, сваренную из прочных труб (легированная сталь). Передняя вилка и...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>