Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS 2006 против Suzuki SV 400 1998

BMW F 650GS 2006 в сравнении с Suzuki SV 400 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то SV 400 это довольно популярный в России мотоцикл, а F 650GS это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 650GS 2006 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki SV 400 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW F 650GS 2006 и Suzuki SV 400 1998

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652
399 cc / 24.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
50 hp @ 6500 rpm
39.5 kW / 53 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
53
Макс.мощность на об/мин.
6500
10500
Степень Сжатия
Fuel induction
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
60 Nm 44.25 lb.-ft.6.12 kgf-m @ 5200 rpm
41 Nm / 4.2 kgf-m / 30.2 lb-ft @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
41
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
8000
Макс. Мощность, кВт
36
нет данных
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Digital
Система смазки
Wet sump
нет данных
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS 2006 и Suzuki SV 400 1998

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW F 650GS 2006 и Suzuki SV 400 1998

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm
785 mm / 30.9 in
Сухой Вес
176 kg
нет данных
Размеры
1479 mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS 2006 и Suzuki SV 400 1998

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
2 x 290 mm Discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
160/60 -17
Передняя Шина
100/90-19
120/60 -17
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Monoshock, preload adjustable
Передняя Подвеска
41mm telescopic fork with stabilizer bridge
41mm Telescopic forks
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
нет данных
Ширина Переднего Колеса
210 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
210 mm
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 650GS 2006 и Suzuki SV 400 1998

Старт на Милю
13.4 sec
нет данных
Максимальная Скорость
183.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
21.4 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 650GS 2006 и Suzuki SV 400 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
285180 руб.
135585 руб.
C02 Emissions
нет данных
1415 mm / 55.7 in
Год
2006-07
1998 - 04
Модель
BMW F 650GS
Suzuki SV 400N
Dry Weight
нет данных
159 kg / 350 lbs
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V/ 12 Ah
нет данных
Reserve
Approx. 4.5 Litres
нет данных
Steering head angle
60,8
нет данных
Castor
123 mm
нет данных
Wet- W eight
191 kg
нет данных
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
1.60 x 21
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Ремонт двигателя мотоцикла. Методика определения и устранения неисправностей

Ремонтируем двигатель  Что нужно для безотказной работы мотоцикла? Прежде всего хорошо действующий двигатель. Это наиболее сложный агрегат, и неудивительно поэтому, что при его ремонте возникает большая часть вопросов» с которыми обращаются в редакцию владельцы тяжелых мотоциклов. О двигателях «Днепр» (МТ—8 и МТ—9) рассказывалось в июльском номере журнала за 1972 год, а сегодня мы публикуем материал для тех, кто собирается ремонтировать мотор мотоциклов «Урал» М—62, М—63, М—66, М—67.Методика определения и устранения неисправностей, изложенная здесь, пригодна для всех мотоциклетных двигателей, ей могут воспользоваться владельцы минских, ковровских, ижевских и других мотоциклов.Необходимость в ремонте возникает обычно, когда ухудшается работа двигателя на разных режимах, увеличивается расход масла (более 0,3 л на 100 км) и бензина (более 7 л на 100 км), падает максимальная скорость (ниже 85 км/час), появляются по...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>