Сравнение мотоциклов:
BMW F 700GS 2017 против Triumph Street Triple 675 2015

BMW F 700GS 2017 в сравнении с Triumph Street Triple 675 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, front/rear tires, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Street Triple 675 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а F 700GS это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 700GS 2017 и Triumph Street Triple 675 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC, 12 valves
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
675 cc / 41.2 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
74 x 52.3 mm
Макс. Мощность
55 kW / 75 hp @ 7300 rpm
78 kW / 106 hp @ 11850 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
106
Макс.мощность на об/мин.
7300
11850
Степень Сжатия
Liquid cooled
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
77 Nm / 7.9 kg-m / 56.8 lbs/ft @ 5500 rpm
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50 ft/lb @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
77
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
9750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Digital - inductive type
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
нет данных
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 exhaust system low single sided stainless steel silencer
Engine management system
BMW F 700GS
нет данных

Трансмиссия: BMW F 700GS 2017 и Triumph Street Triple 675 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
O ring, chain
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Wet multiplate
Передаточные Числа
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных

Размеры и масса: BMW F 700GS 2017 и Triumph Street Triple 675 2015

Емкость Топливного Бака
16 Liters / 3.6 US gal
17.4 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm - 790 mm / 32.3 in. - 31.1 in.
800 mm / 31.5 in
Размеры
1562 mm / 61.5 in
1410 mm / 55.5in
Мокрый вес
нет данных
188 kg / 414 lbs
Колея
нет данных
99.6 mm / 3.92 in
объем масла
нет данных
3.4 Litres / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: BMW F 700GS 2017 и Triumph Street Triple 675 2015

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 220 mm disc, Brembo 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
2 x 310 mm Floating discs, Nissen 2 piston sliding calipers,ABS
Задняя Шина
140/80-R17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
110/80-R19
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Gas pressure spring strut
Kayaba monoshock, adjustable preload
Передняя Подвеска
Conventional ∅41mm telescopic fork
41mm Kayaba telescopic upside down forks
Рама
нет данных
Aluminium beam twin spar. Rear - 2 piece high pressure die cast swingarm, twin-sided, cast aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
180mm / 7.1 in..
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
170mm / 6.7 in.
124.5 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: BMW F 700GS 2017 и Triumph Street Triple 675 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Diablo Red, Crystal white, Phantom black

Прочие характеристики: BMW F 700GS 2017 и Triumph Street Triple 675 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
545577 руб.
443960 руб.
Front/Rear Brakes
209 kg / 460 lbs
нет данных
Front/Rear Tires
186 kg / 410 lbs
нет данных
Год
2017
2015
Модель
нет данных
Triumph Street Triple 675
Dry Weight
нет данных
168 kg / 370 lbs
Rake
нет данных
24.1
Steering head angle
64
нет данных
Castor
95 mm / 3.7 in.
нет данных
Wheel Rear
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke, 17 x 5.5in
Wheel Front
нет данных
Cast aluminium alloy 5-spoke, 17 x 3.5in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер   На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XL 125 1974 фото Мотоцикл Aprilia RXV 450i 2010 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-14R Ninja 2019 фото Мотоцикл Suzuki EXTRIGGER Concept 2014 фото
Мотоцикл KTM 640 LC4 Supermoto 1999 фото Мотоцикл Suzuki DL 250X V-Strom 2018 фото Мотоцикл Honda CBR 1000 F 1988 фото Мотоцикл BMW R nineT Scrambler 2021 фото