Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GS Adventure 2017 против Honda NC 700X 2016

BMW F 800GS Adventure 2017 в сравнении с Honda NC 700X 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то NC 700X это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 51.1лс., а F 800GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 85лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800GS Adventure 2017 и Honda NC 700X 2016

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
670 cc / 40.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
Liquid-cooled
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
51.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
6250
Степень Сжатия
Liquid cooled
10.7:1
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
62 Nm 46 lb-ft @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
80
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
4750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
Dry sump
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800GS Adventure 2017 и Honda NC 700X 2016

КПП
6 Speed
6 Speed Manual
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Wet Multiplate
Передаточные Числа
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)

Размеры и масса: BMW F 800GS Adventure 2017 и Honda NC 700X 2016

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 US gal.
14.1 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
890 mm / 860 mm / 35 in. / 33.9 in.
790 mm (Europe) - 775 mm (Japan)
Колесная база
нет данных
1540 mm / 60.6 in
Размеры
Height 1450 mm / 57.1 in (excl. mirrors)
Height 1285 mm / 50.6 in
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
218 kg / 480.6 in
Дорожный Просвет
нет данных
165 mm / 6.5 in
Колея
117 mm / 4.6 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GS Adventure 2017 и Honda NC 700X 2016

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Задняя Шина
150/70 - 17 69V
160/60-ZR17
Передняя Шина
90/90 - 21 54V
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Single monoshock damper
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi upside down forks
41 mm telescopic forks
Рама
нет данных
Rigid tube steel diamond
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in.
153 mm / 6.0 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5 in.
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: BMW F 800GS Adventure 2017 и Honda NC 700X 2016

Средний расход (км./литр.)
12.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800GS Adventure 2017 и Honda NC 700X 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
667416 руб.
432609 руб.
Год
2017
2016 - 17
Модель
BMW F 800GS Adventure
Honda NC 700X / DCT
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Rake
26
110 mm / 4.3 IN
Wheels
spoke
нет данных
Final Drive Ratio
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных
Wheel base
1577 mm / 62.1 in
нет данных
Rim Front
2.15 x 21"
нет данных
Rim Rear
4.25 x 17"
нет данных
Final Reduction
нет данных
2.687 (DCT 2.437)
Fork Angle
64
нет данных
Clutch DCT
нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
Transmission DCT
нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

Центрирование коленчатого вала. Как отцентровать коленвал ?

Как отцентровать коленвал ? «Прочитали в февральском номере журнала «За рулем» за этот год, что в мастерской г. Каунаса ремонтируют коленчатые валы мотоциклов «Ява» заменой шатуна. Расскажите, пожалуйста, как проверяют после этого центровку вала. От группы «явистов» — П. Русанов, г. Ставрополь».«При ремонте двигателя мотоцикла ИЖ Планета уронил коленчатый вал. Как восстановить теперь его центровку! — К. Пусков, г. Вышний Волочек». Соосность, цапф коленчатого вала (и коренной шейки в трехопорных валах) — обязательное условие нормальной работы двигателя. Чем больше их несоосность, тем сильнее вибрация двигателя, выше механические потери и меньше срок службы коренных подшипников коленчатого вала (внутренние их кольца перекашиваются и защемляют шарики или ролики). Иногда страдают даже посадочные гнезда в картере. Коленчатые валы отечественных мотоциклов (кроме «Днепра»), а также «Явы&r...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

 «. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha TDM 900 2011 фото Мотоцикл BMW R 1200GS 2010 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 7 Clubman Racer 2013 фото Мотоцикл Suzuki SFV 650 Gladius 2011 фото
Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP John Mcguinness Special Edition 2023 фото Мотоцикл Yamaha YZF 1000 R1 2012 фото Мотоцикл GASGAS EC 300 2010 фото Мотоцикл KTM 150 SX 2012 фото