Сравнение мотоциклов:
BMW G 650 X Country 2009 против Suzuki AN 650 Burgman 2014

BMW G 650 X Country 2009 в сравнении с Suzuki AN 650 Burgman 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то AN 650 Burgman это очень редкий в России мотоцикл, а G 650 X Country это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW G 650 X Country 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Suzuki AN 650 Burgman 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW G 650 X Country 2009 и Suzuki AN 650 Burgman 2014

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub in.
638 cc / 38.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83 mm
75.5 x 71.3 mm
Макс. Мощность
39 kW / 53 hp @ 7000 rpm
40 kW / 55 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
53
55
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.1 kgf-m / 44.3 lb/ft @ 5250 rpm
62 Nm / 6.3 kgf-m / 45.7 lb-ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
62
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Digital electronic
Питание двигателя
Fuel induction
Electronic fuel injection
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Engine management system
BMW G 650 X Country
нет данных
Генератор
280-W generator
нет данных

Трансмиссия: BMW G 650 X Country 2009 и Suzuki AN 650 Burgman 2014

КПП
5 Speed
Electronically-controlled, CVT- automatic and manual shift
Главная передача
Chain
V-belt
Сцепление
Multicdisc clutch in oil bath, mechanically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW G 650 X Country 2009 и Suzuki AN 650 Burgman 2014

Емкость Топливного Бака
9.5 Litres / 2.5 US gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
870 mm / 34.3 in to 840 mm / 33.1 in. adjustable
нет данных
Размеры
нет данных
238 kg / 525 lbs
Мокрый вес
159 kg / 350 lbs.
277 kg / 611 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW G 650 X Country 2009 и Suzuki AN 650 Burgman 2014

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 1 piston calipers
Single 250 mm disc, 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc, 2 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
130/80-S17
160/60 R14M/C 65H, tubeless
Передняя Шина
100/90-S19
120/70 R15M/C 56H, tubeless
Задняя подвеска
Aluminum 2-unit cast swing arm, air damping
Swingarm-style, twin preload-adjustable shock absorbers and a separate aluminum swingarm, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
∅ 45mm Upside-down telescopic fork
Telescopic front fork with 41mm inner tubes, coil spring, oil damped
Рама
Bridge-type steel tube frame with bolted die-cast
нет данных
Ширина Переднего Колеса
220 mm / 8.7 in.
2 x 260 mm disc s , 2 piston caliper s, ABS
Ширина Заднего Колеса
165 mm / 6.5 in.
нет данных

Динамические характеристики: BMW G 650 X Country 2009 и Suzuki AN 650 Burgman 2014

Максимальная Скорость
The BMW G650s single-cylinder, 652cc engine remains as before, producing 53bhp and 60Nm of torque. Braking is via 300mm (front) and 265mm (rear) discs. ABS is optional and can be switched off when the bike is being ridden off-road.
1 77 110 mph
Средний расход (км./литр.)
14.0 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW G 650 X Country 2009 и Suzuki AN 650 Burgman 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
307142 руб.
250892 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
200 9
2014 - 15
Модель
нет данных
Suzuki AN 650 Burgman
Dry Weight
149.5 kg / 330 lbs.
нет данных
Front Wheel
2.5 0 x 19"
нет данных
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 10 Ah, maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
3.00 x 17"
нет данных
Reserve
Approx 2 Litres / 0.5 US gal.
нет данных
Gear Ratios
1500 mm / 59.1 in.
нет данных
Steering head angle
62.5
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS (disconnectable) available as an option
нет данных
Castor
118 mm / 4.6 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Из опыта эксплуатации мотороллера Тула Т-200

Из опыта эксплуатации Т-200     Более трех лет езжу я на мотороллере Т-200. Пробег его уже превышает 20 тыс. км. Мне пришлось внести некоторые изменения в конструкцию, оборудовать машину дополнительными приспособлениями, что улучшило ее эксплуатационные качества. Думается, что мой опыт может пригодиться другим владельцам мотороллеров, поэтому хочу поделиться им на страницах журнала.   Улучшение проходимости Тулы В одном из номеров журнала «За рулем» была помещена заметка о приспособлении для противоскольжения мотоцикла. Оно очень просто: на переднее колесо вдоль шины надевается цепь, а затем камера накачивается воздухом до нормального его давления. Я усовершенствовал это приспособление и применил его для мотороллера.   Рис. 1. Цепь для заднего колеса  На переднее и на заднее колеса надеваются по две цепи. Для переднего колеса применяется цепь без шипов, а для заднего — с шипами (рис. 1), чтобы устранить не только боковое, но и продольное ско...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 )

Самый молодой Юпитер   В среднем через каждые два - два с половиной года мотоциклетное производство ПО «Ижмаш» выпускает или новую модель или одну из модификаций «планет» и «юпитеров».   Общий вид мотоцикла ИЖ Юпитер-5-01. Обтекатель, новые бак, сиденье, инструментальные ящики изменили внешний вид мотоцикла, осовременили его форму.  Когда мы в мае побывали в Ижевске и прошли вдоль нитки самого крупного в стране мотоциклетного конвейера, с которого сходит уже до 400 тысяч машин в год, то сразу отметили для себя: основное место в производственной программе завода занимают новые модели «ИЖ Планета-5» и «ИЖ Юпитер-5-01». Правда, между ними можно было увидеть небольшие вкрапления «Планеты-4» с двумя глушителями и старой экипажной частью. Но, как выяснилось, предназначались они для продажи в некоторых странах Азии и Латинской Америки, где хорошо зарекомендовали себя и где на них сохраняется спрос. Нам же ...

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZ 250 F 2012 фото Мотоцикл GASGAS GT 32 1992 фото Мотоцикл Honda C 92 Benly 1959 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 2016 фото
Мотоцикл Yamaha RD 250LC 1982 фото Мотоцикл Husqvarna SMR 511 2013 фото Мотоцикл Honda ST 1300 Pan European 2008 фото Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6 Race-Blu Special Edition 2014 фото