Сравнение мотоциклов:
BMW K 1200R 2009 против Kawasaki E X 250 Ninja 2006

BMW K 1200R 2009 в сравнении с Kawasaki E X 250 Ninja 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то E X 250 Ninja это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 45лс., а K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс. BMW K 1200R 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki E X 250 Ninja 2006 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW K 1200R 2009 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Двигатель
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke . parallel twin, DOHC , 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1298 cc / 79.2 cu in.
248 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Liquid cooled
Макс. Мощность
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
45 hp / 33.5 kW @ 11000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
173
45
Макс.мощность на об/мин.
9250
11000
Степень Сжатия
Liquid cooled
2x Keihin CVK30 Constant velocity, diaphragm-type
Макс. Крутящий Момент
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
24 Nm / 17.7 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
140
24
Макс. крутящий момент на об/мин.
8250
10000
Стартер
E lectric
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic advance
Питание двигателя
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW K 1300 R
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR8HSA, CR8HIX, CR8HVX option CR7HSA, CR7HIX
Генератор
Three-phase alternator, 580W
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1200R 2009 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Wet, multi-disc, manual, cable-actuated
Передаточные Числа
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1200R 2009 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Емкость Топливного Бака
19 L / 5.0 US gal
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
740 mm / 29.3 in
Колесная база
нет данных
1400 mm / 55.1 in
Размеры
1585 mm / 62.4"
нет данных
Мокрый вес
243 kg / 536 lbs
160 kg / 355 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 6.1 in
Колея
104.4 mm / 4.1"
84 mm / 3.3 in

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1200R 2009 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Single 230mm disc
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Single 260mm disc
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/80-16
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/80-16
Задняя подвеска
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
UNI-TRAK single shock
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
Telescopic forks
Рама
нет данных
Tubular diamond design
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.5 in.
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3"
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: BMW K 1200R 2009 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Старт на Милю
10.7 sec
13.8 sec / 82.3 mph 132.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
2.9 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 1200R 2009 и Kawasaki E X 250 Ninja 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
323528 руб.
171283 руб.
Consumption Average (claimed)
3.50 x 17"
нет данных
Intake Valve
5.50 x 17"
нет данных
Год
20 09
2006 - 07
Модель
нет данных
Kawasaki GPX 250R / EX250 Ninja / ZZR 250
Dry Weight
217 kg / 478 lbs
138 kg / 304 lbs
Rake
нет данных
27
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V / 14AH, maintenance free
нет данных
Steering head angle
60.4º
нет данных
Exhaust management
Fully controlled three-way catalyst
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу

На двух колесах в дорогу дальнюю Сегодня мототурист, даже окажись он в тысячах километров от дома, уже никого не удивит: современный мотоцикл удобен, достаточно надежен, а дороги нынче куда лучше, чем двадцать лет назад. С наступлением поры летних отпусков в дальний путь отправляются не только бывалые туристы, но и те, кого можно назвать новопосвященными путешественниками на двух колесах. Им мы и хотим дать несколько полезных советов по подготовке мотоцикла к дальнему пробегу.Багажник и груз. Главное — обеспечить максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Уже поэтому применение сплошных стержней нерационально. Достаточно трубки с толщиной стенки 1,5 — 2 мм. Подчеркиваем: в силовой схеме должен быть жесткий треугольник.Неопытные водители часто забывают, как важно для устойчивости нагруженного мотоцикла позаботиться о жесткости багажника в боковом направлении. Хорош тот из них, который не изгибается, если на него нажать сбоку усилием 20—30 кгс. С больш...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>