Сравнение мотоциклов:
BMW K 1600GTL 2013 против Suzuki SV 1000 2007

BMW K 1600GTL 2013 в сравнении с Suzuki SV 1000 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123.5лс., а K 1600GTL это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс. BMW K 1600GTL 2013 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Suzuki SV 1000 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW K 1600GTL 2013 и Suzuki SV 1000 2007

Двигатель
Four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1649 cc / 100.6 cu in.
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 67.5 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
118 kW / 160.5 hp @ 7750 rpm
90.9 kW / 123.5 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
160.5
123.5
Макс.мощность на об/мин.
7750
9000
Степень Сжатия
Premium unleaded (95 RON)
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
175 Nm / 17.8 kgf-m / 129 lb/ft @ 5250 rpm
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
175
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital transistorized
Питание двигателя
∅ 52mm Throttle valve diameter, BMS-X
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Engine management system
BMW K 1600 GTL
Suzuki SV 1000N
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8EK
Генератор
580 W Alternator
нет данных

Трансмиссия: BMW K 1600GTL 2013 и Suzuki SV 1000 2007

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 2.23 / 2nd 1.641 / 3rd 1.319 / 4th 1.101 / 5th 0.926 / 6th 0.788
нет данных

Размеры и масса: BMW K 1600GTL 2013 и Suzuki SV 1000 2007

Емкость Топливного Бака
26.5 L / 7.0 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1680 mm / 66.1"
1430 mm / 55.9 in
Размеры
750 mm / 29.5" (special accessory seat, single-section)
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
348 kg / 768 lbs
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: BMW K 1600GTL 2013 и Suzuki SV 1000 2007

Задний Тормоз
Single ∅320mm disc, 2 piston caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Dual longitudinal control arm
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
C hill-cast rear frame, aluminium, extruded sections
нет данных
Ширина Переднего Колеса
115 mm / 4.8 in
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: BMW K 1600GTL 2013 и Suzuki SV 1000 2007

Средний расход (км./литр.)
нет данных
11.0 sec

Прочие характеристики: BMW K 1600GTL 2013 и Suzuki SV 1000 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1186685 руб.
242639 руб.
Год
201 3
200 7 - 08
Dry Weight
321 kg / 708 lbs
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Wheels
Cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 19 Ah maintenance free
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Reserve
4 Litres / 1.1 US gal
нет данных
Steering head angle
62.2
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS (partial integral)
нет данных
Castor
108.4 mm / 4.3"
нет данных
Rim Front
3.0 x 17"
нет данных
Rim Rear
6.00 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Днепр 12

Трехколесный вездеход  Схема трансмиссии: 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — коробка передач; главная передача; 5 — редуктор; 6 — дифференциал; 7 — ведущее колесо. Известно, каким большим спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, вып...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-30

В традициях уральской марки   Мотоциклы, выпускаемые ирбитским заводом, пользуются устойчивым спросом, особенно у жителей сельской местности. На проселочных дорогах, в горах «Урал» более подвижен и маневрен, чем автомобиль, а порой превосходит его и в проходимости. Сочетание высокой грузоподъемности, хорошей комфортабельности и скоростных качеств делает его универсальным, пригодным для деловых поездок, туризма, отдыха.   Рис. 1.Мотоцикл ИМЗ—8.103-30 «Урал».  В основе популярности «Урала» — проверенная, надежная конструкция, хорошо согласованная со спецификой эксплуатации. Так, четырехтактный двигатель работает на повсеместно распространенных сортах бензина А-72, А-76. Карданная передача к заднему колесу рассчитана на долгую и безотказную службу. Рис. 2.На щитке приборов установлены спидометр и контрольные лампы.  Маятниковые рычаги в подвесках заднего колеса и колеса прицепа установлены на резиновых сайлент-блок...

Читать далее >>

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения.  Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе...

Читать далее >>