Сравнение мотоциклов:
BMW R 100GS Paris Dakar 1990 против Moto Guzzi California III CI 1987

BMW R 100GS Paris Dakar 1990 в сравнении с Moto Guzzi California III CI 1987 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то California III CI это изредка продающийся в России мотоцикл, а R 100GS Paris Dakar это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi California III CI 1987 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и Moto Guzzi California III CI 1987

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cu in.
948
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
88 x 78 mm
Макс. Мощность
44 kW / 60 hp @ 6500 rpm
65 hp 47.4 kW @ 6700 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
65
Макс.мощность на об/мин.
6500
6700
Степень Сжатия
2 x Bing carburetors
нет данных
Макс. Крутящий Момент
76 Nm / 7.75 kgf-m / 56 ft-lb @ 3750 rpm
79.4 Nm 8.1 kgf-m @ 3200 rpm
Макс. момент, Нм.
76
79.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
3750
3200
Макс. Мощность, кВт
нет данных
47
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition, Bosch
нет данных
Engine management system
BMW R 100GS PD
нет данных
Генератор
Bosch 12V/280 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и Moto Guzzi California III CI 1987

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
нет данных
Передаточные Числа
11/34 teeth
нет данных

Размеры и масса: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и Moto Guzzi California III CI 1987

Емкость Топливного Бака
35 L / 8.1 US gal
25 Litres
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
нет данных
Колесная база
1514 mm / 59.6 in
нет данных
Размеры
Length 2290 mm / 90.1 in Width 1000 mm / 39.3 in Height 1165 mm / 45.8 in
нет данных
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
200 mm / 7.9 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
250 kg / 260 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и Moto Guzzi California III CI 1987

Задний Тормоз
∅ 200 Drum
Single 275mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
120/90 V18
Передняя Шина
90/90-21
110/90 V18
Задняя подвеска
Paralever adjustable preload, rebound damping compression
Dual Koni shocks 5-way preload
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
Telescopic
Рама
Double loop tubular frame with bolt on rear section
нет данных
Ширина Переднего Колеса
225 mm / 8.8 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.0 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и Moto Guzzi California III CI 1987

Старт на Милю
нет данных
14.2 sec / 144.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
163.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.7 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.5 m / 39.8 m
Braking 100 km/h - 0
44.8 m / 147 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и Moto Guzzi California III CI 1987

Год
1990 - 96
1987-90
Модель
нет данных
Moto Guzzi California III CI
Cooling system
Air cooled
нет данных
Front Wheel
1.85 - 21 MTH 2
нет данных
Rear Wheel
2.50 - 17 MTH 2
нет данных
Max Power Rear Tyre
41.7 kW / 56 hp @ 6500 rpm
нет данных
Average Consumption
15.3 m / 50.2 ft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda XR 190L 2026 фото Мотоцикл GASGAS SM 700 2022 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 125 2012 фото Мотоцикл Honda NSR 250R  1990 фото
Мотоцикл Yamaha XJ6 2010 фото Мотоцикл SYM MaxSym 400i 2014 фото Мотоцикл Honda SA 50 1989 фото Мотоцикл BSA B 26 1937 фото