Сравнение мотоциклов:
BMW R 100R 1993 против BMW F 650GS 2006

BMW R 100R 1993 в сравнении с F 650GS 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: sub frame, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а R 100R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 60лс. BMW R 100R 1993 - байк средней стоимости, при этом BMW F 650GS 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 100R 1993 и BMW F 650GS 2006

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cub in.
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
44 KW / 60 hp @ 6500 rpm
50 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
50
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Fuel induction
Макс. Крутящий Момент
76 Nm / 7.75 kgf-m / 56 ft lb @ 3750 rpm
60 Nm 44.25 lb.-ft.6.12 kgf-m @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
76
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
3750
5200
Макс. Мощность, кВт
нет данных
36
Стартер
Electr ic
Electric
Система зажигания
нет данных
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
Contact free electronic ignition (Bosch)
нет данных
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
BMW R 100R
нет данных
Генератор
Bosch 240 W
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: BMW R 100R 1993 и BMW F 650GS 2006

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Dry single plate, with lever action diaphragm spring
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Передаточные Числа
Double loop tubular frame with bolt on rear section
нет данных

Размеры и масса: BMW R 100R 1993 и BMW F 650GS 2006

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.7 US gal
17.3 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
780 mm
Сухой Вес
нет данных
176 kg
Колесная база
1494 mm / 58.8 in.
нет данных
Размеры
нет данных
1479 mm
Мокрый вес
213 kg / 469 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
170 mm / 6.7 in.
нет данных
Колея
99 mm / 3.9 in.
нет данных
объем масла
2.8 L / 3.0 US quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100R 1993 и BMW F 650GS 2006

Задний Тормоз
Single ∅200mm disc
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅285mm disc 4 piston calipers
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140 / 80 V 17, Metzeler ME55A Metronic
130/80-17
Передняя Шина
110 / 80 V18, Metzeler ME33 Lazer
100/90-19
Задняя подвеска
Paralever swinging arm, single shock, Showa, adjustable for rebound damping
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber, Showa, ∅41 mm
41mm telescopic fork with stabilizer bridge
Рама
нет данных
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
210 mm
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in.
210 mm

Динамические характеристики: BMW R 100R 1993 и BMW F 650GS 2006

Старт на Милю
1.5 sec
13.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
183.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
7.9 m / 26 ft.
21.4 km/lit

Прочие характеристики: BMW R 100R 1993 и BMW F 650GS 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
584980 руб.
285180 руб.
Sub Frame
207 kg / 457 lbs
нет данных
Год
199 3 - 94
2006-07
Модель
нет данных
BMW F 650GS
Dry Weight
197 kg / 435 lbs
нет данных
Rake
28.5
нет данных
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
12V 25Ah
12 V/ 12 Ah
Reserve
нет данных
Approx. 4.5 Litres
Steering head angle
нет данных
60,8
Castor
нет данных
123 mm
GVWR
420 kg / 926 lbs
нет данных
Wet- W eight
нет данных
191 kg
Spark Plugs
Bosch W 7 DC / Beru 14-7 DU
нет данных
Throttle
нет данных
Cable operated
Rims, front
нет данных
1.60 x 21
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Установка тормоза на коляску мотоцикла М-61

Мотоциклы М-72, М-61, М-62 производства ирбитского мотозавода пользуются доброй славой у мотолюбителей и спортсменов. Но эти надежные и выносливые машины имеют существенный недостаток. При эксплуатации с коляской их тормозные качества резко снижаются. Причина заключается в том, что на колесе коляски нет тормоза. Это приводит к многим нежелательным последствиям: быстро изнашиваются шины, тормоза и другие узлы мотоцикла. При резком торможении инерционные силы стремятся занести коляску.   Рис. 1. Устройство тормоза: 1 — тормозная педаль; 2 — кнопка управления стоп-сигналом; 3 — упор оболочки тормозного троса; 4 — тормозной трос; 5 — хомутик крепления троса; 6 — рама коляски; 7 — тормозной диск коляски; 8 — рычаг торсиона; 9 — тормозной диск заднего колеса мотоцикла.   Чтобы избежать всего этого, я решил снабдить коляску своего мотоцикла М-61 тормозом. Устроен он просто (рис. 1) и действует очень эффективно. На ось колеса к...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>