Сравнение мотоциклов:
BMW R 1150GS Adventure 2002 против Suzuki SV 650X 2019

BMW R 1150GS Adventure 2002 в сравнении с Suzuki SV 650X 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то SV 650X это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 75лс., а R 1150GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 85лс. BMW R 1150GS Adventure 2002 - байк средней стоимости, при этом Suzuki SV 650X 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Suzuki SV 650X 2019

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
645 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 70.5 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 6750 rpm (rear tyre 58.9 kW / 79 hp @ 6750 rpm)
56 kW / 75 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
75
Макс.мощность на об/мин.
6750
8500
Степень Сжатия
Wet sump
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 71 lb-ft @ 5250 rpm
64 Nm / 6.5 kgf-m / 47.2 lb-ft @ 8100 rpm
Макс. момент, Нм.
98
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Electronic ignition (Transistorized)
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Suzuki fuel injection with SDTV
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 1150GS Adventure
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Suzuki SV 650X 2019

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Shaft
Chain, DID520V0, 112 links
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Suzuki SV 650X 2019

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.9 US US gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
860 -900 mm / 33.8 - 35.4 in
785 mm / 30.9 in
Колесная база
1,501 mm / 59.1 in
1445 mm / 56.9 in
Размеры
Height 1,435 mm / 56.5 in
Length 2140 mm / 84.2 in Width 760 mm / 29.9 in Height 1090mm / 42.9 in
Мокрый вес
258 kg / 570 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
135mm / 5.3 in
Колея
121 mm / 4.8 in
104 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Suzuki SV 650X 2019

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Single 240 mm disc, 1 piston caliper, / ABS
Передние Тормоза
2 x 304mm discs, 4 piston calipers
2 x 290 mm Discs, 4 piston calipers, / ABS
Задняя Шина
150/70 R17
160/60 ZR17M/C 69W, tubeless
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR17M/C 58W, tubeless
Задняя подвеска
Patented BMW Paralever swing arm & shaft drive, single shock with variable rebound and damping adjustments
Link type, coil spring, oil damped, spring preload 7-step adjustable
Передняя Подвеска
Light. Telelever with central spring strut, progressive coil spring, twin-tube gas-filled shock,
Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Compact trellis steel frame
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.2 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.6 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Suzuki SV 650X 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
408000 руб.
243189 руб.
Год
2002
2019 - 20
Модель
нет данных
Suzuki SV 650X
Dry Weight
232 kg / 511 lbs
Non ABS: 195 kg / 430 lbs, ABS: 197 kg / 434 lbs
Cooling system
Air/Oil cooled
Liquid cooled
Rake
26.2
25o
Front Wheel
2.50 x 19
3.50 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Wheels
Cross spoke wheels
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 17
5.00 x 17, Aluminium alloy, 5-spoke
Reserve
4.0 Litres / 1.05 US gal
нет данных
Gear Ratios
1st 2.375 / 2nd 1.600 / 3rd 1.267 / 4th 1.038 / 5th 0.900 / 6th 0.800
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ Юпитер-1

Тем, кто ездит на мотоцикле ИЖ Юпитер   В редакцию приходит много писем, авторов которых интересуют различные вопросы эксплуатации мотоцикла ИЖ-Юпитер. На некоторые из этих вопросов мы попросили ответить инженера Ижевского завода В. АБРАМЯНА.  Двухцилиндровый двигатель «ИЖ-Юпитер» во многом отличается от широкоизвестных одноцилиндровых двигателей ИЖ-49, ИЖ-56, «ИЖ-Планета». С этими отличиями связан ряд определенных требований к правилам регулировок, ухода за мотоциклом и его технического обслуживания. Рассмотрим некоторые из них. Отцепив коляску, не забудьте сменить звездочку! Мотоцикл «ИЖ-Юпитер» выпускается с боковым прицепом и при полной нагрузке (водитель и два пассажира) развивает на оборотах максимальной мощности скорость до 85—90 км/час. Но многие мотоциклисты время от времени отсоединяют коляску. В этом случае (если не изменять число зубьев звездочки на вторичном валу коробки передач) можно развить скорость свыше 100 км/час. Ч...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

От чего зависит синхронность работы цилиндров и как её добиться

О равномерной работе цилиндров Многие владельцы мотоциклов с двухцилиндровым двухтактным двигателем, каким являются «ИЖ—Юпитер» и ЯВА-350, просят рассказать, отчего зависит «синхронность» работы цилиндров и как ее добиться.Предоставляем слово инженеру Э. В. КОНОПУ.О равномерности работы цилиндров обычно судят, сопоставляя характер выхлопа и состояние свеч в них. Если из одного глушителя газы выходят более частыми и четкими порциями, чем из другого, — значит в первом из них рабочий процесс протекает более равномерно. Как правило, свеча в нем оказывается сухой, а в отстающем цилиндре — замасленной или покрытой копотью.Такая картина в большей или меньшей степени характерна для всех двухцилиндровых двигателей с одним карбюратором. В чем здесь дело? Известно, что работа двигателя (каждого его цилиндра) зависит от состава смеси и искры, воспламеняющей ее. Приготовление смеси начинается в карбюраторе, продолжается во впускном тракте и кривошипной...

Читать далее >>

Ява 210 аутоматик - JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC  Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR 600RR 2021 фото Мотоцикл Husaberg FE 570 Enduro 2012 фото Мотоцикл Horex Osca 644 1988 фото Мотоцикл Yamaha MT-09 2021 фото
Мотоцикл Vespa GTS 125 Super 2009 фото Мотоцикл BMW S 1000XR 2016 фото Мотоцикл Kawasaki BJ 250 Estrella 2010 фото Мотоцикл Kawasaki Ninja 650 2013 фото