Сравнение мотоциклов:
BMW R 1150GS Adventure 2002 против Yamaha TDM 900 2002

BMW R 1150GS Adventure 2002 в сравнении с Yamaha TDM 900 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 900 это средней популярности в России мотоцикл, а R 1150GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1150GS Adventure 2002 - байк средней стоимости, при этом Yamaha TDM 900 2002 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Yamaha TDM 900 2002

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 70.5 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 6750 rpm (rear tyre 58.9 kW / 79 hp @ 6750 rpm)
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
86.2
Макс.мощность на об/мин.
6750
7500
Степень Сжатия
Wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 71 lb-ft @ 5250 rpm
88.8Nm 9.1kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
98
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5250
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
63
Зажигание / Стартер
нет данных
TCI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Electronic Fuel Injection
Engine management system
BMW R 1150GS Adventure
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Yamaha TDM 900 2002

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Yamaha TDM 900 2002

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.9 US US gal
20 Litres / 5.28 gal
Высота Сиденья
860 -900 mm / 33.8 - 35.4 in
825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
нет данных
190 kg
Колесная база
1,501 mm / 59.1 in
нет данных
Размеры
Height 1,435 mm / 56.5 in
нет данных
Мокрый вес
258 kg / 570 lbs
нет данных
Колея
121 mm / 4.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Yamaha TDM 900 2002

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2 x 304mm discs, 4 piston calipers
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
150/70 R17
160/60 ZR17
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Patented BMW Paralever swing arm & shaft drive, single shock with variable rebound and damping adjustments
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Light. Telelever with central spring strut, progressive coil spring, twin-tube gas-filled shock,
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Aluminium, diamond shaped
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.2 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.6 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Yamaha TDM 900 2002

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.8 sec/lit

Прочие характеристики: BMW R 1150GS Adventure 2002 и Yamaha TDM 900 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
408000 руб.
324504 руб.
Год
2002
2002-03
Модель
нет данных
Yamaha TDM 900
Dry Weight
232 kg / 511 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Rake
26.2
нет данных
Front Wheel
2.50 x 19
нет данных
Wheels
Cross spoke wheels
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 17
нет данных
Reserve
4.0 Litres / 1.05 US gal
нет данных
Gear Ratios
1st 2.375 / 2nd 1.600 / 3rd 1.267 / 4th 1.038 / 5th 0.900 / 6th 0.800
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Абрис устанавливается так. Что такое абрис, когда абрис нарушается ?

Что такое абрис, когда абрис нарушается ? Абрис это угол, определяющий положение полюсов ротора генератора относительно башмаков статора в момент размыкания контактов прерывателя.Для надежной работы двигателя всегда желательно подавать на свечу ток максимальной величины. Этот максимум соответствует отклонению ротора от нейтрального положения на 7—9 градусов по ходу вращения в момент разрыва контактов. В зависимости от установки момента размыкания контактов прерывателя абрис может быть ранним, нормальным и поздним. «Установите правильно абрис». Эту фразу часто можно встретить в книгах и наставлениях по эксплуатации мотоциклов. Но не все читатели с этим термином знакомы, и многие просят рассказать на страницах журналов о том, как правильно устанавливать абрис.Мы предоставляем слово инженеру Б. В. Базякину. Он расскажет о том, как это делать на мотоциклах «Ковровец-175» и «Восход». Когда абрис нарушается ?Мотоциклисты должны знать, что искрен...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Совместимость мотоцикла Восход 2 и Восход 2М

С "Два М" на "Два" Когда полтора года назад ковровский завод имени В. А. Дегтярева начал выпускать мотоцикл «Восход—2М» («За рулем», 1978, № 1), многие владельцы «восходов» прежних моделей проявили живой интерес к замене узлов своих машин на более совершенные. Письма с вопросами по взаимозаменяемости двигателя, электрооборудования, передней вилки стали приходить и в редакцию журнала «За рулем» и на завод — изготовитель мотоциклов. Подавляющее их большинство касалось «Восхода—2».Двигатель мотоцикла «Восход—2М» можно смонтировать на все прежние модели нашего завода, произведя, однако, определенные замены и переделки в электрооборудовании (об этом чуть позже). Что касается «Восхода—2», выпущенного после апреля 1976 года (с этого времени их уже оснащали электронной системой зажигания), то для него замена двигателя вообще не влечет за собой каких либо до...

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Bonneville Tridays Edition 2010 фото Мотоцикл Honda CB 900 Custom 1982 фото Мотоцикл Honda XL 600V Transalp 1993 фото Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2020 фото
Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp 2013 фото Мотоцикл Honda CB 45 0 1967 фото Мотоцикл Yamaha MX 400 1973 фото Мотоцикл Aprilia Pegaso 650 1994 фото