Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2007 против Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

BMW R 1200GS 2007 в сравнении с Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: electronic quick shift, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XVS 1100 V - Star Classic это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс., а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. BMW R 1200GS 2007 - байк выше средней цены, при этом Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1200GS 2007 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 in.
1063 cc / 64.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
95 x 75 mm
Макс. Мощность
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
62
Макс.мощность на об/мин.
7000
5750
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Carburetors
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
85
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
2500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI
Питание двигателя
BMS-K
нет данных
Engine management system
BMW R 1200GS
нет данных
Генератор
Alternator three-phase alternator 720 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2007 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2007 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Емкость Топливного Бака
20 L / 5.2 US gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
895 - 915 mm / 35.2 - 36.0 in.
710 mm / 28 in
Колесная база
нет данных
1640 mm / 64.6 in
Размеры
1507 mm / 59.3 in.
Height 1100 mm / 43.3 in
Мокрый вес
225 kg / 496 lbs
288kg / 634 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2007 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 282mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
170/80-15
Передняя Шина
110/80 ZR19
130/90-16
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Link- type, preload- adjustable single rear shock
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
41mm telescopic front fork
Ширина Переднего Колеса
190 mm / 7.5 in.
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in.
110 mm / 4.4 in

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2007 и Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
814066 руб.
313667 руб.
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Год
200 7
2010 - 11
Модель
нет данных
Yamaha XVS 1100 V-Star Classic
Dry Weight
199 kg / 439 lbs
272 kg / 599 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Castor
101 mm / 4.0 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

Проблемы Явы - 638 (характерные

Что болит у Явы 638 - наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Параллельно можно посмотреть и практический материал по обслуживанию карбю...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 фото Мотоцикл KTM 530 EXC SIX DAYS 2011 фото Мотоцикл Yamaha Star Bolt C-Spec 2015 фото Мотоцикл BMW K1600GTL 2013 фото
Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1200 2004 фото Мотоцикл Yamaha DT1-F 250 TRAIL 1972 фото Мотоцикл KTM 400 EXC 2011 фото Мотоцикл Yamaha FZ-8 2011 фото