Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2010 против Kawasaki ER-6f 2016

BMW R 1200GS 2010 в сравнении с Kawasaki ER-6f 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ER-6f это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72.1лс., а R 1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс. BMW R 1200GS 2010 - байк выше средней цены, при этом Kawasaki ER-6f 2016 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1200GS 2010 и Kawasaki ER-6f 2016

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1170
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
83 X 60mm
Макс. Мощность
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
72.1
Макс.мощность на об/мин.
7750
8500
Степень Сжатия
BMS-K / electric
11.3;1
Макс. Крутящий Момент
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
120
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7000
Макс. Мощность, кВт
81
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital TCBI
Питание двигателя
нет данных
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EIA-9

Трансмиссия: BMW R 1200GS 2010 и Kawasaki ER-6f 2016

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
Single-plate dry clutch, dia 180mm
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: BMW R 1200GS 2010 и Kawasaki ER-6f 2016

Емкость Топливного Бака
20 liters (4L)
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
850 / 870 mm
805 mm / 31.7 in
Сухой Вес
205 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1410 mm / 55.5 in
Размеры
Length 2210 mm Width (incl. mirrors) 915 mm Height (excl. mirrors) 1450 mm
нет данных
Мокрый вес
нет данных
209 kg / 460 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
нет данных
106 mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS 2010 и Kawasaki ER-6f 2016

Задний Тормоз
нет данных
Single 220mm disc 1 piston Caliper
Передние Тормоза
110/80 ZR19
2x 300mm discs 2 piston Calipers
Задняя Шина
150/70 ZR17
160/60ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70ZR17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable. 200mm wheel travel
Offset laydown single-shock with adjustable preload
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable. 190mm wheel travel
41 mm telescopic fork
Рама
Tubular steel frame, load-bearing power unit
Perimeter, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: BMW R 1200GS 2010 и Kawasaki ER-6f 2016

Старт на Милю
12.3 sec / 186.5 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
206.8 km/h
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
4.4 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
19.6 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
7.9 sec
нет данных
Standing 0 - 1000m
23.4 sec / 203.3 km/h
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200GS 2010 и Kawasaki ER-6f 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
814066 руб.
310599 руб.
Год
2010
2016
Модель
BMW R 1200GS
Kawasaki ER-6f
Cooling system
нет данных
Liquid cooled,
Rake
нет данных
25
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10-40
Gear Ratios
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
нет данных
Castor
101 mm
нет данных
Dimension
нет данных
Height 1210 mm / 47.6 in
Exhaust management
Fully-controlled three-way catalytic converter
нет данных
Electrical System
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Мокик Мини ( Рига РМЗ 2.126 )

Наш первый мини-мокик  Компактная одноколейная машина, сочетающая достоинства мопеда и мотороллера, простая и удобная для хранения и притом не потерявшая сходства с традиционным мотоциклом. Это и есть мини-мокик. Он нужен для коротких поездок за покупками по микрорайону крупного города. Житель поселка городского типа увидит в нем средство для поездок на работу и домой. Юноше и пожилому человеку мини-мокик позволит совершать приятные прогулки за город, в лес, в соседнюю деревню. Машина такого типа создана в нашей стране впервые. Её производство освоил я первой половине нынешнего года завод «Саркана Звайгзне» в Риге.Высота машины дли хранения и транспортировки может быть сокращена до 520 мм, а ширина — до 350 мм. «Мини» (или, по официальной заводской индексации, РМЗ—2.126) компактен и маневрен. Он занимает мало места и без труда помещается на крыше легкового автомобиля, в багажнике «Волги», в лифте, на балконе или же в подсоб...

Читать далее >>

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2013 фото Мотоцикл Kawasaki 250R Ninja 2008 фото Мотоцикл Honda NSS 300 Forza 2020 фото Мотоцикл Honda VFR 750F II -H 1987 фото
Мотоцикл Triumph Speedmaster Roadster 2015 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750S Katana  1982 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2007 фото