Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200RT 2012 против Honda CB 1100R BB 1981

BMW R 1200RT 2012 в сравнении с Honda CB 1100R BB 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 1100R BB это весьма популярный в России мотоцикл, а R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200RT 2012 - байк выше средней цены, при этом Honda CB 1100R BB 1981 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 1200RT 2012 и Honda CB 1100R BB 1981

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1170
1062
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
70 x 69 mm
Макс. Мощность
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
120 hp 87.5 kW @ 9000 rpm (106 hp @ 9000 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
110
120
Макс.мощность на об/мин.
7750
9000
Степень Сжатия
BMW engine management, BMS-K
4x 33mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
98 Nm @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
120
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
7500
Макс. Мощность, кВт
81
87
Зажигание / Стартер
Digital engine management / electric
Electronic / electric
Генератор
three-phase alternator 720 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200RT 2012 и Honda CB 1100R BB 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200RT 2012 и Honda CB 1100R BB 1981

Емкость Топливного Бака
25 liters
26 Litres
Высота Сиденья
229 kg
795 mm
Сухой Вес
нет данных
235 kg
Колесная база
1485 mm
1475 mm
Размеры
116 mm
нет данных
Мокрый вес
259 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200RT 2012 и Honda CB 1100R BB 1981

Задний Тормоз
Single 265mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS
Single 296mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston callipers, BMW Motorrad Integral ABS
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/60 ZR17
130/80-19
Передняя Шина
120/70 ZR17
100/90-18
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA,
Swinging arm fork with adjustable Telehydraulic shocks absorbers.
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA,
Adjustable telescopic hydraulic fork.
Рама
Tubular steel frame, engine load-bearing
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1200RT 2012 и Honda CB 1100R BB 1981

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 190 km/h
Максимальная Скорость
207.8 km/h
230 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.1 km/lit
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
3.9 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
15.3 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
9.7 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
6.1 sec
нет данных
Acceleration 60-100 km/h
4.8 sec
нет данных
Acceleration 100-140 km/h
4.9 sec
нет данных
Acceleration 140-180 km/h
6.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200RT 2012 и Honda CB 1100R BB 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
683613 руб.
273784 руб.
Год
2012
1981 (Production 1050)
Модель
BMW R 1200RT R
Honda CB 1100R BB
Wheels
Cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Steering head angle
63.8
нет данных
Rim, front
3.50 x 17"
нет данных
Rim, rear
5.50 x 17"
нет данных
Exhaust management
Fully-controlled three-way catalytic converter
нет данных
Final Driv e
Shaft
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5     Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса....

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 400 Delux 1977 фото Мотоцикл Horex VR6 Silver Edition 2016 фото Мотоцикл Honda CB 125R 2026 фото Мотоцикл BMW R 1200GS LC Adventure 2015 фото
Мотоцикл Yamaha Star Stryker 2015 фото Мотоцикл Yamaha FZ-03 2016 фото Мотоцикл Yamaha XS 650 1979 фото Мотоцикл Yamaha VMAX 1700 2011 фото