Сравнение мотоциклов:
BMW R 90S 1973 против BMW R 100 1980

BMW R 90S 1973 в сравнении с R 100 1980 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 100 это весьма популярный в России мотоцикл, а R 90S это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 90S 1973 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW R 100 1980 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 90S 1973 и BMW R 100 1980

Двигатель
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air-cooled, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
898
980
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 70.6 mm
94 x 70.6 mm
Макс. Мощность
67 hp 48.8 kW @ 7000 rpm
66.6 hp 48.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
66.6
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Battery ignition / electric
2 x Bing V94 carbs
Макс. Крутящий Момент
76 Nm 55 ft-lb 7.6 kg-m @ 5500 rpm
72 Nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
76
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5500
Макс. Мощность, кВт
48
48
Зажигание / Стартер
нет данных
Bosch, contact free electronic ignition

Трансмиссия: BMW R 90S 1973 и BMW R 100 1980

КПП / Привод колеса
4 Speed / shaft
5 Speed / shaft
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
нет данных

Размеры и масса: BMW R 90S 1973 и BMW R 100 1980

Емкость Топливного Бака
24 Litres
24 Litres
Высота Сиденья
820 mm
нет данных
Мокрый Вес
215 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
198 kg / 218 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW R 90S 1973 и BMW R 100 1980

Задний Тормоз
200mm drum
200mm drum
Передние Тормоза
2x 260mm disc 1 piston caliper
Single 260mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
4.00 H18
2.50 B18
Передняя Шина
3.25 H19
1.85 B19
Задняя подвеска
Long swinging arm with adjustable strut. 125mm wheel travel
Long swinging arm with adjustable strut. 125mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic hydraulic forks. 208mm wheel travel
Telescopic fork with hydraulic shock absorber. 200mm wheel travel

Динамические характеристики: BMW R 90S 1973 и BMW R 100 1980

Старт на Милю
13.3 sec / 101 mp / h
нет данных
Максимальная Скорость
200 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
46 mp / g
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 90S 1973 и BMW R 100 1980

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
315000 руб.
563914 руб.
Год
1973-76 Number Sold 17465
1980-83
Модель
BMW R 90S
BMW R 100
Gear Ratios
Double- loop tubular frame with bolt- on rear section
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>