Сравнение мотоциклов:
Borile B 450 Scrambler 2013 против Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Borile B 450 Scrambler 2013 в сравнении с Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 1100 Drag Star Classic это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 62лс., а B 450 Scrambler это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 42.8лс. Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Borile B 450 Scrambler 2013 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Borile B 450 Scrambler 2013

Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Двигатель: Borile B 450 Scrambler 2013 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 2 valve
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
452 cc / 27.6 cu in
1063 cc / 64.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
98 x 60 mm
95 x 75 mm
Макс. Мощность
31.9 kW / 42.8 hp @ 6360 rpm
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42.8
62
Макс.мощность на об/мин.
6360
5750
Степень Сжатия
Wet sump, trochoidal oil pump
Carburetors
Макс. Крутящий Момент
47 Nm / 4.8 kgf-m / 34.7 ft.lb @ 6266 rpm
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
Макс. момент, Нм.
47
85
Макс. крутящий момент на об/мин.
6266
2500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital electronic ignition
TCI
Питание двигателя
Electronic fuel injection with 40.5 mm throttle body
нет данных
Система выхлопа
Single chrome, Euro 3
нет данных
Engine management system
Borile B450 Scrambler
нет данных

Трансмиссия: Borile B 450 Scrambler 2013 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

КПП
6-Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Shaft
Сцепление
Multi-plate in oil bath
нет данных

Размеры и масса: Borile B 450 Scrambler 2013 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Емкость Топливного Бака
9.5 L / 2.5 US gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5"
690 mm / 27.2 in
Колесная база
1370 mm / 53.9"
1640 mm / 64.6 in
Размеры
нет данных
Width 895 mm / 35.2 in
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7

Ходовая часть и тормоза: Borile B 450 Scrambler 2013 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2-piston caliper
Single 282mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 260 mm disc, 2-piston caliper
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/80-18
170/85-15
Передняя Шина
100/90-19
110/90-18
Задняя подвеска
Twin hydraulic shocks, adjustable for preload and rebound
Swingarm monoshock
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic fork
Telescopic forks
Рама
High strength steel tubing with split single cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5"
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5"
113 mm / 4.4 in

Прочие характеристики: Borile B 450 Scrambler 2013 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Год
2013
2003 - 04
Модель
нет данных
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic
Dry Weight
140.5 kg / 287 lbs
259 kg / 571 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Wheels
Spoked, light alloy
нет данных
Фотография мотоцикла Borile B 450 Scrambler 2013 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 2013
Сравнение Borile B 450 Scrambler 2013 против Yamaha T-Max 2013
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2013
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Yamaha T-Max 500 2013
Фотография мотоцикла Borile B 450 Scrambler 2013 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2007
Сравнение Borile B 450 Scrambler 2013 против Yamaha XP 500 T-Max 2007
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Yamaha XVS 1100 Drag Star 1999
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Фотография мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Сравнение Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150Ц, МГ-150П, МГ-150С, МГ-150Т )

Вятка в 1960 году   Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.   1--2--3--4--5-turist-mg-150t   Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.   Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность. Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами &la...

Читать далее >>

Мотоцикл отправляется в дальний путь. Подготовка к дальней поездке

Подготовка мотоцикла, запасные части, дополнительное оборудование   Вначале нас было трое. Мы купили старый К-125 и по очереди ездили на нем. Со временем каждый из нас приобрел собственный мотоцикл, и мы начали путешествовать. Сперва по пригородам Москвы, а потом все дальше и дальше — на юг, на запад, на восток. Вскоре мы познакомились с энтузиастами мототуризма из других городов: организовался как бы самодеятельный мототуристский клуб. И вот уже в течение нескольких лет мы вместе проводим отпуск в путешествиях по родной стране. Наши машины «глотали» километры на магистрали Москва — Брест, преодолевали перевалы Карпат, мокли под дождями Прибалтики, карабкались на склоны Крымских и Кавказских гор. Общая протяженность наших маршрутов превысила 80 тыс. километров. Теперь у нас накопился солидный опыт подготовки мотоциклов к дальним пробегам. Нам кажется, что он сможет представить интерес не только для туристов, но и для всех тех, кто пользуется мотоциклом для ...

Читать далее >>

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>