Сравнение мотоциклов:
Brammo Empulse R 2014 против Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Brammo Empulse R 2014 в сравнении с Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: sidecar drive, max permissible weight, emission control system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то XV 1900 Stratoliner S это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98.6лс., а Empulse R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Brammo Empulse R 2014 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Brammo Empulse R 2014 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Двигатель
нет данных
Four stroke, pushrod 48 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
1854 cc / 113 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
Air cooled
Макс. Мощность
40 kW / 54 hp @ 4500 rpm
98.6 hp / 72.0 kW) @ 4250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
98.6
Макс.мощность на об/мин.
4500
4250
Степень Сжатия
нет данных
Dry sump
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.18 kgf-m / 66.4 ft.lb
166.7 Nm / 17 kg-m / 123 ft-lb @ 2250 rpm
Макс. момент, Нм.
90
166.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
2250
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital TCI
Питание двигателя
нет данных
Twin-bore electronic fuel injection, 43mm throttle bodies and throttle position sensor
Engine management system
Brammo Empulse R
нет данных

Трансмиссия: Brammo Empulse R 2014 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

КПП
IET 6 speed
5 Speed
Главная передача
Chain, 520 O-ring
Belt
Сцепление
Multi-plate, hydraulic activated wet clutch
Wet, multiple disc

Размеры и масса: Brammo Empulse R 2014 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Емкость Топливного Бака
нет данных
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
735mm / 28.9 in
Колесная база
нет данных
1715 mm / 67.5 in
Размеры
1473 mm / 58.0 in
Height 1515 mm / 59.6 in
Мокрый вес
нет данных
370 kg / 816 lbs
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
155 mm / 6.1 in
Колея
97 mm / 3.8 in
152 mm / 6.0 in
масса
213 kg / 460 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Brammo Empulse R 2014 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Задний Тормоз
Brembo single disk with dual piston hydraulic Brembo brake caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Передние Тормоза
Dual 310 mm Brembo floating disk with twin four piston hydraulic Brembo brake calipers, radial mount.
2x 298mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55-ZR17 73W, Continental
190/60 -17
Передняя Шина
120/70-ZR17 58W, Continental
130/70 -18
Задняя подвеска
Tubular steel swingarm, semi-adjustable Sachs Shock
Single shock, link-type,
Передняя Подвеска
Semi-Adjustable 43 mm Marzocchi forks
46mm telescopic forks,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
134.5 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
109 mm / 4.3 in

Прочие характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Yamaha XV 1900 Stratoliner S 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1178000 руб.
538352 руб.
Sidecar drive
9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (max)
нет данных
Max Permissible Weight
103.6 V (nominal), 117.6 Vdc (max)
нет данных
Emission control system
Under deceleration, energy is returned to the battery system to both extend driving range and provide familiar rider feedback.
нет данных
Год
2014
2016
Модель
нет данных
Yamaha XV 1900 Stratoliner S
Rake
24
31
Front Wheel
3.50 x 17 in Marchesini
нет данных
Аккумулятор
Brammo Power BPM15/90 Lithium-Ion (NCM Chemistry)
нет данных
Rear Wheel
5.5 x 17 in Marchesini
нет данных
GVWR
380 kg / 838 lbs
нет данных
Final Drive Ratio
Brammo E-Beam Aluminum, Fabricated by Accossato in Italy. Lightweight extruded and welded aluminum - serves a battery tray (patent pending). Sub-frame of tubular steel
нет данных
Motor
Parker GVM IPM, Sevcon Gen 4, Size 6 (650A peak)
нет данных
Throttle
Ride by wire
нет данных
Recharge Time
Electric
нет данных
Driving Range
True blood red, Eclipsed black
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Схема электрооборудования Днепр МТ-10

 Рис. 1 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 - прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритного света и сигнала тормоза на коляске; 23 — бл...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>
Мотоцикл Beta RS 520 2012 фото Мотоцикл KTM 990 SUPERMOTO T 2009 фото Мотоцикл Yamaha RZ 201 Rotary Concept 1972 фото Мотоцикл Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2010 фото
Мотоцикл BMW R 6 1937 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2012 фото Мотоцикл Yamaha FAZER YS 250 2013 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 IRS 2012 фото