Сравнение мотоциклов:
Buell 1125R 2009 против Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

Buell 1125R 2009 в сравнении с Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ZZ-R 1100 D это изредка продающийся в России мотоцикл, а 1125R это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Buell 1125R 2009 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Buell 1125R 2009 и Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, r72 V-Twin,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1125
1052 cc / 64.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
103 x 67.5 mm
Liquid cooled,
Макс. Мощность
146 hp @ 9800 rpm
147 hp / 108 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
146
147
Макс.мощность на об/мин.
9800
10500
Степень Сжатия
Dual 61mm Downdraft Throttle Bodies, DDFI III Fuel Injection System
76 x 58 mm
Макс. Крутящий Момент
111 Nm @ 9000 rpm
110 Nm / 11.2 kgf-m @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
111
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
8500
Макс. Мощность, кВт
107
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Battery and coil (transistorized)
Питание двигателя
нет данных
4x Keihin CVKD40 carbs
Система смазки
нет данных
Forced lubrication (wet sump with cooler)
Свечи Зажигания
нет данных
NGK CR9E or ND U27ESR-N

Трансмиссия: Buell 1125R 2009 и Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

КПП / Привод колеса
6 Speed / belt
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi disc
Передаточные Числа
1st 2.46 2nf 1.75 3rd 1.28 4th 1.17 5th 1.04 6th 1.00
1st 2.800 (42/15) / 2nd 2.055 (37/18) / 3rd 1.590 (35/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.153 (30/26) / 6th 1.035 (29/28)

Размеры и масса: Buell 1125R 2009 и Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

Емкость Топливного Бака
21.2 Litres
24 Litres / 6.3 us gal
Высота Сиденья
775 mm
780 mm 30.7 in
Сухой Вес
170 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1495 mm / 58.86 in
Мокрый вес
нет данных
256 kg / 564.3 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
110 mm / 4.33 in
Колея
нет данных
107 mm / 4.21 in

Ходовая часть и тормоза: Buell 1125R 2009 и Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston floating caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
ZTL type brake, 6-piston, fixed caliper, 375 mm single-sided, inside out, stainless steel, floating rotor
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 VR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 VR17
Задняя подвеска
Showa coil over monoshock, adjustable compression damping. rebound damping and spring preload. 12umm wheel travel.
Monoshock fully adjustable.
Передняя Подвеска
47mm Showa inverted forks, adjustable compression damping. rebound damping and spring preload. 120mm wheel travel.
43mm forks preload and rebound adjustable.
Рама
Aluminium frame with fuel in frame.
Pressed aluminium perimeter
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
112 mm / 4.4 in

Динамические характеристики: Buell 1125R 2009 и Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

Старт на Милю
нет данных
10.1 sec / 219.3 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 37.2 m

Прочие характеристики: Buell 1125R 2009 и Kawasaki ZZ-R 1100 D 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
308625 руб.
142513 руб.
Год
2009
1997
Модель
Buell 1125R
Kawasaki ZZ-R 1100 D
Dry Weight
нет данных
233 kg / 514 lbs
Rake
нет данных
26.5
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17 in.; cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12 V 12 Ah - YTX14-BS
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17 in.; cast aluminium
Max Power Rear Tyre
нет данных
139.1 hp / 103.6 kW @ 9900 rpm
Dimension
нет данных
Height 1205 mm / 47.44 in.
Firing order
нет данных
1-2-4-3

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Урал М-62

Ирбитский мотоцикл   На Ирбитском мотоциклетном заводе испытан и подготовлен к производству мотоцикл «Урал» (модель М-62), который должен сменить устаревший М-72 и переходную модель М-61, выпускавшуюся в 1960 году.   При разработке основных параметров нового мотоцикла мы стремились предусмотреть как возможность эксплуатации его в разнообразных дорожных и климатических условиях, так и унификацию со спортивными моделями. В чем же заключаются основные особенности «Урала»? Двигатель. Мотоцикл снабжен двухцилиндровым, верхнеклапанным, карбюраторным двигателем с рабочим объемом 650 см3, развивающим мощность не менее 28 л. с. Оппозитное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости (диаметр цилиндра — 78 мм, ход поршня - 68 мм) обеспечивает их хорошее охлаждение и уравновешенность всего кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры двигателя взаимозаменяемы и отлиты из высоколегированного чугуна в оболочковых формах. Алюминиевые головки цилиндров с по...

Читать далее >>

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

Карбюратор К62

Карбюратор нового типа  В сложной, многогранной работе по совершенствованию мотоциклетной техники немало зависит от заводов, которые поставляют комплектующие изделия. Сегодня их роль особенно заметна, поскольку в последнее время многие виды этой продукции по конструкции и потребительским качествам не удовлетворяют возросшим требованиям и становятся тормозом на пути развития передовых конструкций мотоциклов. В этой связи наиболее часто называли карбюраторы, генераторы, приборы электрооборудования. Сегодня мы с удовлетворением констатируем, что «лед тронулся». Ленинградский карбюраторно-арматурвый завод имени В. В. Куйбышева начал выпускать новые, более совершенные карбюраторы для массовых моделей мотоциклов легкого и среднего классов. Об этих приборах рассказывается в предлагаемой статье. Рост мощности мотоциклетных двухтактных двигателей, характерный для последних лет, поставил на очередь вопрос о новых карбюраторах, ибо К36 уже исчерпал свои возможности. Для боле...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>