Сравнение мотоциклов:
Ducati 125 Bronco 1960 против Triumph Scrambler 2015

Ducati 125 Bronco 1960 в сравнении с Triumph Scrambler 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Scrambler это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59лс., а 125 Bronco это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.5лс. Triumph Scrambler 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati 125 Bronco 1960 и Triumph Scrambler 2015

Двигатель
F our stroke, single cylinder, OHV, pushrod
Fo ur stroke, parallel-twin, DOHC
Объём двигателя
124.4 cc / 7.6 cu in
865 cc / 52.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
55.2 52 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
4.8 kW / 6.5 hp @ 6500 rpm
44.1 kW / 59 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
6.5
59
Макс.мощность на об/мин.
6500
6800
Степень Сжатия
Air cooled
4.5 Litres / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal
Макс. Крутящий Момент
нет данных
69 Nm 7.04 kgf-m / 51 ft-lb @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
4750
Стартер
Kick
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital inductive type
Питание двигателя
6V, 28W, Flywheel magneto
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Система выхлопа
нет данных
High level stainless steel headers with twin chromed silencers
Engine management system
Ducati 125 Bronco
Triumph Scrambler

Трансмиссия: Ducati 125 Bronco 1960 и Triumph Scrambler 2015

КПП
4 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
X-ring chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
Tubular steel, duplex full cradle
нет данных

Размеры и масса: Ducati 125 Bronco 1960 и Triumph Scrambler 2015

Емкость Топливного Бака
13 Litres / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
16.6 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
825 mm / 32.5in
Колесная база
1285 mm / 50.6 in
1500mm / 59.0in
Размеры
Height 910 mm / 35.8 in
Height without mirrors 1202 mm / 47.3in
Мокрый вес
103.3 kg / 228 lbs
нет данных
Колея
нет данных
105mm / 4.1 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 125 Bronco 1960 и Triumph Scrambler 2015

Задний Тормоз
123 x 25 mm Double shoe drum
Single 255 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
123 x 25 mm Double shoe drum
Single 310 mm disc, Nissen 2 piston floating caliper
Задняя Шина
2.75 - 16
130/80 -17
Передняя Шина
2.75 - 16
100/90 -19
Задняя подвеска
Non-adjustable twin hydraulic shock swingarm.
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
Marzocchi hydraulically damped telescopic fork.
41mm Telescopic forks
Рама
нет данных
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
106 mm / 4.2 in

Прочие характеристики: Ducati 125 Bronco 1960 и Triumph Scrambler 2015

Год
1960 - 66
20 15 - 16
Dry Weight
91 kg / 200 lbs
230 kg / 506 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
нет данных
27.8
Wheel Rear
нет данных
40-spoke 17 x 3.5 in
Wheel Front
нет данных
36-spoke 19 x 2.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>